TRACK TEST: Mazda RX-8

sreda, 11 april 2012 13:36

  Nakon mnogobrojnih testova i kilometarskih izazova „mazde RX-8” došao je trenutak za završnu, verovatno i najzahtevniju proveru modela koji je jedinstvenim Vankel motorom, karakterističnim zvukom i dizajnom, dostigao potpunu originalnost. Na Trek testu smo odlučili da proverimo i njegove performanse, kako bi se i taj rezultat našao u tabeli


Tweet

ODLAZAK VELIKOG INDIVIDUALCA

PRIČA o Mazdinim uspesima i sportskoj ponudi nemoguća je bez poglavlja o patentu Feliksa Vankela. Prva asocijacija na Mazdinu „RX osmicu” mnogima je upravo čuveni Vankelov motor, koji je uprkos velikom potencijalu i specifičnim rešenjima izgubio birokratsku bitku sa aktuelnim trendovima. Ipak, koncepcija motora sa unutrašnjim sagorevanjem bez klipova, u poređenju sa standardnim rešenjima oduvek je imala i mnogobrojne prednosti, koje je prva prepoznala kompanija Mazda. Kompaktna konstrukcija, smanjena masa i izuzetna snaga koja se isporučuje na neuobičajeno visokim obrtajima bili su dovoljni čelnicima japanske fabrike koji su se krajem šezdesetih godina opredelili za jedinstven karakter rotacionih motora. Od jednolitarskog pionira do nagrađivanog „RENESIS” koji je bio ispod „haube” poslednje serije koji smo testirali na stazi NAVAK, duh Vankela doprineo je da se temperatura već pre starta podigne na maksimum. Pomenuti „RENESIS” rotacioni motor dobio je osam nagrada od kada je uveden 2003. godine, uključujući i nagradu „Najbolji svetski motor godine” 2003. i 2004. godine, a takav pedigre u kombinaciji sa sportskim dizajnom garantovao je vrhunsko adrenalinsko iskustvo, i najadekvatniji oproštaj od modela koji prestaje sa proizvodnjom. Zahtevne krivine, vožnja na punom gasu i borba sa pravcem koji je izvukao maksimum i iz značajno snažnijih modela pokazala je zapravo iz prve ruke koliko je  

„RX-8” sposoban da u zenitu karijere odbrani čast Vankel motora. „Argumenti" kojima je Mazdina „RX- osmica" raspolagala bila je snaga od 231 „konja", koja od povlačenja „honde S2000" u rasponu visokih obrtaja nema pravog konkurenta, ni u najzahtevnijim uslovima.

Povratak na početke „mazde RX-8” vraća nas u 2003. godinu kada je predstavljena prva serija atraktivnog sportiste. Nastao iz futurističkog koncepta, kao prirodni naslednik „mazde RX-7" koja je nakon 24 godine „staža" na tržištu otišla u istoriju, „osmica" je sve dokazane prednosti  podigla na najviši nivo. Koliko se već tada „RX-8” razlikovao od konkurenata bilo je vidljivo već na prvi pogled, jer su egzotični izgled i aerodinamični dizajn u prvi plan stavili nesvakidašnji raspored vrata, koji je podrazumevao dodatni minijaturni par koji se otvara u suprotnom, takozvanom „samoubilačkom” smeru. Avangardno rešenje živelo je tokom cele proizvodnje, a poslednje izdanje u nizu koje smo imali priliku da testiramo na stazi Nacionalne vozačke akademije potvrdilo je da Mazda u „RX-8” izdanju zaista ima veoma skladne proporcije. Iako je izostala elegancija koja krasi modele iz Italije, ili dramatična i preteća pojava koju imaju američki kupei, snažni Japanac i dalje nimalo ne zaostaje u kategoriji dizajna karoserije. Svetlosiva boja definitivno nije najatraktivniji izbor za sportske kupee, ali je u kombinaciji sa felnama od 19 inča boje grafita, zadnjim spojlerom, duplim izduvnim cevima i bočnim pragovima definitivno naglašena adrenalinska priroda. Snažna doza sportske atmosfere dočekala nas je i u enterijeru tamnijih tonova. Može se reći da je akcenat dizajnera bio na kreiranju vrhunskog ambijenta za vozača i suvozača, kojima su na raspolaganju i odlična „Rekaro” sedišta sa izraženom bočnom potporom. Očekivano, kvalitet materijala ne ostavlja mesto za značajnije zamerke, iako bi mogao biti za nijansu bolje izrađen, a luksuz je naglašen upotrebom kože sa dekorativnim crvenim šavovima i kontrastnim sivim detaljima. Uprkos značajnom stažu na tržištu, vozačeva pozicija i dalje je gotovo idealna, jer je nakon smeštaja u  sportske „kadice” sve podređeno uživanju u ubrzanjima, i neponovljivom zvuku. U fokusu vozačevog pogleda u tim trenucima nalazi se trostruka instrument tabla sa atraktivnim analognim obrtomerom koji, pomalo neverovatno počinje sa crvenim poljem na 8.500 obrtaja. U cilju što manjeg odvlačenja pažnje, nadomak obrtomera smešteno je i diskretno polje digitalnog pokazivača  brzine, pa vozač nema razloga da skreće pogled tokom vožnje. Za neiskusnije kupce Mazdini inženjeri ipak su ugradili zvučno upozorenje da je vreme za „šaltanje”, pa je zapravo svima obezbeđeno jedinstveno vozačko iskustvo. Tako, prilikom oštrije vožnje i zahtevnijih deonica pažnju gotovo da ništa ne ometa, jer nema nepotrebnih detalja i ekskluzivne opreme koja nije u cilju ubedljivijih performansi. Minijaturna ručica menjača i volan nalaze se na odličnoj poziciji, dok je centralni prostor lakiranog finiša osmišljen isključivo za komande klimatizacije i audio sastava.



Kada je reč o pogonu, vraćamo se na priču o prednostima Vankel motora. Poslednja serija „Mazde RX-8” pokretana je atmosferskim rotacionim motorom o kome smo znali da raspolaže snagom od 231 KS pri 8.200 obrtaja, da ubrzava od 0 do 100 km/h za 6.4 sekunde, uz maksimalnu brzinu od 234 km/h. Ipak, da bi se priča uspešno  sa „papira” prenela i na stazu NAVAK Centra bilo je potrebno da Mazdin budući klasik opravda sportski duh i ugledno poreklo. U tome mu je značajno pomogla kombinacija sa šestostepenim ručnim menjačem, koji snagu prenosi na zadnju osovinu pri čemu veštiji vozači mogu do maksimuma da iskoriste sve prednosti preupravljanja, kada zadnji kraj neretko „beži".

Andrej Kulundžić – Mazda RX-8

Neobična koncepcija Mazdinog četvoroseda i motora od 231 konjske snage koji se „vrti” iznad 8.000 obrtaja zaista nema alternativu u klasi, pa sam sa velikom željom iščekivao rezultat na stazi koja je do granica izazvala i znatno jače modele. Pre svega, naglasio bih da je trenutak koji definitivno ljubiteljima brzine ulazi „pod kožu” rezervisan za zvuk koji neodoljivo podseća na zvuk sportskih motocikala. Poput „zujalica” iz Japana, „RX-8” se budi diskretno, ali pritiskom papučice gasa zvuk postaje prilično glasan najavljujući odličnu zabavu, jer je testirana „mazda“ neretko bila i izbor profesionalnih driftera, koji su na kružnim stazama iz Mazdinog kupea uz pomoć zadnje vuče „izvlačili” maksimum. Prvi uvodni minuti preneli su utisak koji sam i očekivao, jer se usled neobične koncepcije Vankel motora koji na skali pokazuje neverovatnih 10.000 obrtaja maksimum dobija približavanjem crvenom polju. Maksimalna brzina na granici od 200 km/h u praksi je pokazala da je uprkos izostanku obrtnog momenta koji nije karakteristika Vankel motora, „RX-8” ubedljiv i odlučan na pravcu, a da  pokazuje „problematičan” karakter pre svega ulaskom u zahtevnije krivine, kada je većini vozača prosto neophodna vežba za idealne putanje. Tada i ne čude merenja u krivini od čak 1,2 G sile, što dovoljno govori o tome koliko je lako zaneti zadnji kraj pri jačem gasu. Ipak, iskusniji vozači bez većih problema „čitaju” povratne informacije koje oslanjanje japanskog kupea „vraća” na trokraki volan dajući odličnu sliku o tome kako se dozira gas. U skladu sa izgledom i osnovnom namenom hodovi manuelnog menjača veoma su kratki i precizni, a ručica menjača dimenzijama savršeno odgovara ljubiteljima brze vožnje. Pohvale bih uputio i kočnicama, koje su zaista preživele torturu na NAVAK Centru. Oštre čak i za ubedljive, pokazale su da je za kompletnu sliku i nastup svakog sportiste neophodna pouzdana kočiona sila, koja i pri vožnji na granici nije pokazala značajnije znake umora.

Zaključak

Poput presude, završna reč o „mazdi RX-8” ne ostavlja dilemu da je reč pre svega o originalnom modelu, čija će vrednost i aura sa godinama nesumnjivo rasti. Kratka proizvodnja, zaista neobična kombinacija motora i karoserije doprinela je da se „RX-8” upiše na listu najpoželjnijih sportskih modela. Iako će verovatno nekome broj konjskih snaga, maksimalna brzina, ali i poreklo biti  nedovoljni za kultni status, mora se priznati da „RX-8” treba posmatrati iz sasvim drugačije perspektive, koja nije uobičajena za modele iz Japana. Tako, Mazdin oproštajni nastup treba sagledati poput značajno uglednijih i emotivnije dizajniranih modela sa Starog kontinenta, jer ruši predrasude tehnološki savršenim, ali i nedovoljno maštovitim automobilima. Upravo „RX-8” unosi promenu, i japansku preciznost i posvećenost nudi u jedinstvenoj formi, sa jedinstvenim motorom. Zbog toga, osećaja koji vožnja na granici limitatora pruža, i neponovljivog zvuka „mazda RX-8” ostaće upamćena kao zaista nesvakidašnja alternativa znatno manje uzbudljivim rivalima iz Evrope, i model koji je u godinama globalizma pokazao snažan karakter. Što se tiče Trek Testa, rezultat u poređenju sa neretko duplo snažnijim modelima nije impresionirao, ali što je još značajnije, nije razočarao. Igra brojeva pokazala je da je maksimalna brzina od ... na pravcu doprinela da se „RX-8” približi.... Zahtevna u krivinama, nakon početnog privikavanja „mazda“ nagrađuje vozača idealnom putanjom i direktnim upravljanjem koje prevazilazi neretko duplo skuplje modele. Sve to, ipak, ne znači da je „RX-8” isključivo namenjen za upotrebu na stazi, već da je, u pravim rukama, izuzetan  sportista. Nas je najviše iznenadio dvostruki karakter, balans zadovoljstva prilikom „civilne vožnje" i adrenalina koji pruža na stazi, što ga prema našem mišljenju svrstava u mali broj automobila koji bi gotovo svako želeo da ima u privatnoj garaži.