Mercedes ML 350 BlueTEC

nedelja, 15 januar 2012 00:00

Prva generacija Mercedesovog SUV-a diplomirala je sa visokom ocenom još pre ulaska u treći milenijum, potom je druga napravila dodatni iskorak i na taj način svrstala se u red „mastera”, a u Štutgartu smatraju da je došao pravi trenutak da treći izdanak renomirane loze obezbedi još više akademsko zvanje

DOKTORSKA DISERTACIJA

KOLIKO god bili anatemisani od strane pobornika očuvanja životne sredine i istovremeno sputavani raznoraznim birokratskim načelima iz Brisela, SUV modeli očigledno nemaju nameru da polože oružje. Naprotiv, oni krupnim koracima idu napred i nastavljaju višegodišnju dominaciju na evropskom, ali i svetskom tržištu. U prilog tome govori i činjenica da su u Mercedesu bili primorani da praktično pre vremena pozovu u pomoć novu generaciju popularnog „ML-a“ kako bi zadali udarac sve brojnijoj konkurenciji koja napada sa svih strana planete – od Amerike, preko Japana do Evrope. Zbog toga smo sa nestrpljenjem očekivali poziv za test novog „ML-a“, kao najnovijeg predstavnika renomirane SUV loze iz Štutgarta.

Dizajn  

Prilikom konstruisanja treće generacije „M klase“ čini se da su Mercedesovi dizajneri pred sobom imali zadatak da u prvi plan istaknu njegovu robusnost. To je prvi i opšti utisak koji se stiče prilikom susreta „oči u oči“ sa novim „ML-om“. Automobil je izrazito masivan, ali istovremeno sa dizajnerskog aspekta ne previše inventivan. Potpuno je očigledno da je klasika ovde odnela prevagu nad avangardom, što je uslovilo da treće izdanje „ML-a“ u velikoj meri zadrži prepoznatljiv vizuelni identitet. Spreda kombinuje nove elemente sa poznatim dizajnerskim notama od kojih su neke upotrebljene kod većeg „GL-a“. Tu pre svega mislimo na donju rešetku hladnjaka i poklopac motora sa istaknutim konveksnim crtama. Sa druge strane, inovacije su prisutne u vidu modernih, pomalo zaobljenih svetlosnih grupa i elegantnije gornje rešetke hladnjaka sa tri horizontalne lajsne visokog sjaja. Ispod njih sada se „šepuri“ trapezoidni završetak zaštitne oplate motora – takođe u „metalik finišu“, dok sa leve i desne strane odbojnika „briljiraju“ LED diode u funkciji dnevnih svetala. Na zadnjem delu takođe izvire „ofroud“ dodatak, odnosno hrom oplata iznad koje je ugrađena zaštitna površina utovarne ivice. Na karoseriji nove „M klase“ terenske boje brane i masivni bočni pragovi, a pored toga što daju vizuelni efekat, ovi dodaci i te kako su korisni pošto doprinose lakšem ulasku i izlasku iz vozila. Definitivno može da se zaključi da masivna ali istovremeno i elegantna forma, predstavlja dizajnerski obrazac novog „ML-a“ koji je ovoga puta ostavio po strani vizuelne sportske karakteristike.


Enterijer  



Salon na točkovima. Tako bi u najkraćem mogla da se okarakteriše unutrašnjost testiranog „mercedesa ML 350 blutek“. Zaista, ma koliko da su nas premijum proizvođači razmazili visokim standardima izrade enterijera, malobrojni su modeli koji mogu da izađu na crtu novom „ML-u“. Kod Mercedesovog SUV-a jednako su prisutni i kvalitet i kvantitet, što predstavlja dobitnu kombinaciju kod ovakve sorte automobila. Prostranost neće dovoditi u pitanje ni najzahtevnija klijentela, a prilikom dugih putovanja gotovo jednako udobno sedi se na zadnjim sedištima kao što je to slučaj na prednjim. A ona su zaista prijatno mesto za boravak – velika, udobna i presvučena vrhunskom „dezinjo“ perforiranom kožom svetle nijanse, pri tom efektno oivičena kontrasno tamnim rubovima. Pored već obaveznih i trenutno aktuelnih grejača, Mercedes je pripremio i jednako korisno hlađenje odnosno ventilaciju sedišta što predstavlja pravu blagodet u vrelim letnjim danima koji su sada daleko ispred nas, ali će neumitno doći i njihovih „pet minuta“. Iako je nešto dublje usađena, instrument tabla oivičena duplim prstenovima je pregledna i dopadljiva. Desno od nje, zapravo u sredini, nalazi se širok centralni greben sa komandama za klimatizaciju u donjem delu i blago ispupčenim gornjim područjem rezervisanim za upravljanje multimedijalnim sistemom koji objedinjuje stereo-uređaj, navigaciju, DVD i kameru za vožnju unazad sa projektovanom putanjom. Ono što predstavlja poseban kvalitet prilikom boravka u luksuznoj kabini nove „M klase“ jeste vrhunski muzički uređaj Harman Cardon sa „saraund“ sistemom 7.1 koji koncertnim zvukom i dubinom tonova ostavlja bez daha.



Stabilnost i upravljanje     

Ovde novi „ML“ plaća ceh svojim gabaritima, zbog čega ostaje uskraćen za maksimalnih pet zvezdica. Kada je automobil konstruisan da bude veliki poput bildera na steroidima, onda je potpuno jasno da mora da se odrekne sprinterskih sposobnosti. Upravo tako se vozi „M 350 blutek“. Kada se nađete za njegovim upravljačem nadmoć u interakciji sa ostalim učesnicima u saobraćaju je sveprisutna, baš kao i dobra preglednost zbog visoke pozicije sedenja. Ali, pošto je veliki kao titan i ima masu od 2,2 tone, nije teško uveriti se da na polju dinamike vožnje ipak ne može da se uhvati u koštac sa, recimo, „porše kajenom“ ili „BMW-om X5“. Doduše „mercedesovo“ upravljanje zaslužuje svaku pohvalu jer je izuzetno progresivno – prilikom manevrisanja pri manjim brzinama upravljač pruža minimalan otpor, dok sa porastom brzine postaje sve čvršći i direktniji. Kupci koji preferiraju jači tempo u zavojima svakako treba da se opredele za opcioni „aktiv krv sistem“ sa progresivnim poprečnim stabilizatorima koji redukuju naginjanje karoserije usled većeg intenziteta bočnih sila. Stvari popravlja i sistem vazdušnog oslanjanja sa elektronskom kontrolom tvrdoće amortizera koji vozaču ostavlja izbor između komfornog i sportskog režima oslanjanja, a na raspolaganju mu je i odabir visine karoserije u gradskoj ili terenskoj vožnji. Sa druge strane, suvereno održavanje pravca pri višim brzinama „ML-u“ ne predstavlja nikakav problem, pošto se čitava karoserija automatski spušta za 15 milimetara pri brzinama većim od 140 km/h, tako da se ovaj SUV sa lakoćom vozi na dužim turama po autoputu.

 

Performanse

Ako smo u domenu stabilnosti i upravljanja i pronašli slabije tačke, performanse „mercedesa 350 blutek“ definitivno ne ostavljaju mesta za ozbiljnije zamerke. Testirani model pokreće 3,0 litarski dizel agregat sa 255 konjskih snaga i čak 620 njutnmetara obrtnog momenta, a pored toga što je od prethodnika snažniji za 20 i kusur „konja“, „blutek“ je ekonomičniji odnosno čistiji tako da već sada zadovoljava stroge Euro 6 norme o emisiji štetnih gasova. Uparen sa vrlo dobrim 7G tronik plus menjačem, agregat u svakom trenutku raspolaže sa impresivnom rezervom snage. Prilikom lagane vožnje u gradskim uslovima menjač je pokazao da šaltuje „neprimetno“ – već pri 30 km/h je u trećem, pri 40 km/h u četvrtom da bi od 50 km/h vozio u petom stepenu prenosa. Sve to se i te kako odražava na potrošnju koja je na našem testu u gradu iznosila između 10 i 12 litara u zavisnosti od prohodnosti ulica. Ono što svakako fascinira prilikom vožnje „mercedesa ML 350 blutek“ jeste zvučna izolacija i komfor uopšte. To su uostalom oduvek bili najjači aduti eminentnog proizvođača iz Štutgarta, ali vozeći novi „ML“ stekli smo utisak da sa gotovo svakim novim modelom „trokrake zvezde“ ove karakteristike postaju još bolje i ubedljivije.

 

OCENA

S obzirom da su dve kategorije iz Top Speed testa dobile četiri i isto toliko pet zvezdica, prosta matematika nam nalaže da konačna ocena bude zavedena između vrlo dobrog i odličnog, mada bi možda najpravednije bilo kada bi postojala norma „pet minus“. U svakom slučaju Mercedes je sa trećom generacijom luksuznog SUV-a dodatno podigao ionako visoke standarde. To se naročito odnosi na bezbednost sa brojnim sistemima kao što su „lejn kiping asist“, „aktive park asist“, ali i multimedijalne tehnološke inovacije poput impozantnog multimedijalnog sistema na čelu sa muzičkim uređajem Harman Kardon 7.1. Koliko sve to košta? U ovom trenutku nema cenu u bukvalnom smislu te reči. Prodaja verzije „ML 350 blutek“ u Srbiji, kao i na većem delu evropskog tržišta, počeće na proleće 2012. godine kada će biti poznata i cena.


U.Dedić
Fotografije: M.Todorović

Tweet

MERCEDES ML 350 BlueTEC
Motor	dizel, V6
Zapremina	2.987 ccm
Snaga	190 kW (255 KS) pri 3.600 o/min
Obrtni moment	620 Nm od 1.600 do 2.400 o/min
Prenos snage	automatski 7G Tronik plus, pogon na sva četiri točka
Kočnice	napred ventilirajući diskovi, pozadi puni diskovi
Ubrzanje od 0 do 100	7,4 sek
TopSpeed	224 km/h