Opel Insignia 1.4 Turbo Germany Tour

utorak, 15 novembar 2011 11:28

KOMPROMIS BEZ PROPUSTA

I pored skromne radne zapremine motora, zahvaljujući turbo tehnologiji, novi motor „insigniji” daje vrednosti koje, svakako, proširuju krug potencijalnih kupaca

Opelova „insignija” je jedan od novijih modela na tržištu, ali s njom smo da sada u više navrata imali priliku da se susrećemo, što kroz klasične i uporedne testove, a do naših ruku je stigla i najekstremnija OPC verzija. Ovaj put povod za druženje je bio potpuno suprotan – na poziv Opela smo bili u prilici da se na višednevnom proputovanju kroz prelepe predele Nemačke u okolini Frankfurta, upoznamo s novim motorom. U pitanju je najmanji agregat u ponudi kada je ovaj model u pitanju, benzinski četvorocilindraš od 1.400 „kubika. Novim motorom „insignija” će postati još interesantnija kupcima na našem tržištu jer će pored skromne potrošnje ovaj model imati i niske troškove registracije. Naravno, ovaj „daunsajzing” se ne odražava preterano negativno na same performanse, naravno dok god vozač od automobila ne očekuje previše. Prosečan vozač bez sportskih ambicija će apsolutno biti zadovoljan odzivom na desnu pedalu, kao i obrtnim momentom u toku same vožnje.

Istorijski gradić Baharah na Rajni iz XI veka nas je oduševio prijatnom atmosferom i prelepo uređenim trgovima

Prvi susret sa „insignijom”, već na aerodromu u Frankfurtu nije predstavljao posebno iznenađenje. Pred nama se nalazio dobro poznat automobil koji smo proteklih par godina nekoliko puta imali priliku da testiramo. O dizajnu je do sada rečeno mnogo, ali još jednom smo imali priliku da se uverimo da je „insignija” svakako jedna od najdinamičnijih i najatraktivnijih limuzina u klasi. I enterijer je odličnog kvaliteta, konstruktori su obezbedili savršen kompromis udobnosti i sportskog šarma, tako da je i kokpit ovog „opela” jedan od najugodnijih za boravak.

I pored malog motora, "insignija" se pokazala kao idealno prevozno sredstvo, čak i na dugim relacijama kakve se u Nemačkoj podrazumevaju

Prvo iznenađenje je usledilo po podizanju poklopca motora. Ispod njega se nalazio ogroman prostor, ali tek do pola ispunjen, jer u ovom modelu D segmenta se našao motor čiji gabariti su adekvatni za ugradnju u vozila B segmenta, pa i u neke modele najmanje A grupe. To, naravno, ne treba posmatrati kao nedostatak, jednostavno, takvo je činjenično stanje, a sasvim je izvesno da će se serviseri tome radovati, jer je pristup radi održavanja neizmerno lakši.

Po preuzimanju test vozila ljubazni domaćini su nam pomogli da u navigacionom sistemu pokrenemo unapred zacrtanu maršutu po kojoj treba da vozimo. Strelica i mapa navigacionog sistema su pokazale da treba da se zaputimo južno od Frankfurta, ka gradiću Darmštatu. Već prvi kilometri za upravljačem „insignije” pokretane 1.4 turbo agregatom, razvejali su sve sumnje u ovaj motor. Naravno, ponavljamo još jednom, pod uslovom da vozač ne očekuje isuviše od automobila. Zahvaljujući turbini motor lako oslobađa 140 konjskih snaga, a obrtni moment od 200 njutnmetara se na raspolaganju nalazi pre nego što kazaljka stigne do broja od 2.000 obrtaja.

Motor skromnih dimenzija je izgledao još manji u nepreglednom motorskom prostoru modela "insignija"

U praksi to znači da vozač u skoro svakom režimu vožnje raspolaže sasvim solidnom, ali ne zastrašujućom, vučnom silom. Štaviše, zahvaljujući snazi i obrtnom momentu koji je dostupan pri niskom broju obrtaja, ova „insignija” u svakodnavnoj vožnji ima bolje karakteristike od automobila sličnih gabarita i mase, koji je opremljen dvolitarskim benzinskim agregatom slične snage, ali bez turbine. Klasične atmosferske benzinske motore je, da bi oslobodili maksimum, potrebno održavati u zoni visokih obrtaja, dok maleni turbo agregat u svakom radnom režimu sasvim zadovoljavajuće povlači.

Pre nego što smo i stigli da se u potpunosti upoznamo sa svim kvalitetima novog motora, pred nama se ukazala tabla koja nas je obaveštavala da ulazimo u grad Darmštat. U pitanju je mali grad sa oko 150.000 stanovnika, ali upravo se u tome i krije sva njegova lepota. Manjak gužve i haosa kakav nas je dočekao u Frankfurtu i ispratio u Beogradu, bio je zamenjen prelepom arhitekturom, uređenim trgovima, prijatnim baštama lokalnih restorana i kafića. Posle par sati provedenih u Darmštatu nastavili smo putovanje, ali uvaj put umesto južno, zaputili smo se zapadno. Kako je testirana „insignija” na otvorenom putu zadržavala prosečnu potrošnju od oko šest litara benzina, mogli smo da zaobiđemo sve usputne benzinske stanice, a prvo sledeće zaustavljanje bio je trajekt, kojim smo „premostili” reku Rajnu. Tek prilikom „pakovanja” karavana „insignija” na uzani trajekt postali smo svesni da je u pitanju veliki automobil ukupne dužine koja premašuje 4,8 metara, kao i širine koja sa retrovizorima uveliko prelazi psihološku granicu od dva metra.