New Yaris

nedelja, 11 septembar 2011 11:28

STVARANJE MALOG GENIJA

Polovinom septembra kreće proizvodnja treće generacije Tojotinog najvažnijeg modela na evropskom tržištu. Japanci ne kriju velike ambicije i ističu kako su uložili napor u kvalitet, izradu i kontrolu.

 

Nekih 200 kilometara severno od Pariza prema Briselu nalazi se Valensijen, gradić duge tradicije u kom danas živi oko pedesetak hiljada stanovnika. Od kraja 1998. godine ovo mesto ima strateški značaj za Tojotu, pošto najveći svetski proizvođač automobila u njemu proizvodi, kako sam kaže, krucijalni model na evropskom tržištu – „jaris“. Nije nikakva tajna da su Japanci upravo sa tim modelom otvorili novo poglavlje na Starom kontinentu. Zbog svega toga, pre dinamičke prezentacije i prvih probnih vožnji novog „jarisa“,  Tojota je za novinare organizovala statičnu prezentaciju i, što je još interesantnije, posetu fabrici zaduženoj za proizvodnju modela koji je takoreći od prvih koraka u smiraj prošlog veka, pa sve do današnjeg dana, zadržao status bestselera.

Za veliki uspeh „jarisa“ zaslužan je pre svega njegov kvalitet. To je nešto na čemu su u Tojoti od početka insistirali i od čega ni sada nisu želeli da odstupe ni jedan, jedini pedalj. Zbog toga je treća generacija popularnog modela brižno planirana i temeljno pripremana gotovo tri godine unazad. Finalne korake ka serijskoj produkciji novog „jarisa“ nije uzdrmao ni razoran zemljotres, odnosno cunami koji je izazvao tragične posledice u Zemlji izlazećeg Sunca.

- Ovo je ekstremno važan automobil za Tojotu u Evropi i stoga smo uložili maksimalan napor kako bi bili potpuno spremni za početak proizvodnje bez ikakvih kašnjenja zbog krize u Japanu. Odgovorno tvrdim da do kraja ove fiskalne godine Tojota neće izgubiti ni jednog kupca usled probijanja rokova, jer toga neće biti. Budite sigurni da je sve spremno za komercijalizaciju novog „jarisa“ - istakao je Didije Liroj Predsednik i CEO kompanije Toyota Motor Europe u čijem sklopu posluje i TMMF (Toyota Motor Manufacturing France) u Valensijenu.

Potom smo krenuli u kraći obilazak fabrike, kako bi se na licu mesta upoznali sa pojedinim fazama proizvodnog procesa novog „jarisa“. Ali, pre toga bilo je neophodno da ispunimo elementarne bezbednosne norme koje podrazumevaju „ratnički šlem“ na glavi i kretanje isključivo po stazi oivičenoj zelenim linijama uz striktan nadzor pratećeg osoblja.  Sve vreme akcenat je stavljan na kvalitet izrade i njegovu kontrolu.   
Prvo smo obišli ogromne prese koje kroz četiri faze oblikuju sastavne delove karoserije. Uz veliku buku, sa distance od desetak metara posmatrali smo kako se neverovatnom brzinom komadi lima pretvaraju u prepoznatljive delove „jarisa“. Radnik ima obavezu da prekontroliše svaki deo koji izađe i to čini specijalnim sunđerom nalik na „šmirglu“. Energično „ribanje“  za manje od minut otkriva svaku eventualnu nepravilnost u obliku koja pre toga nije bila vidljiva golim okom, a takođe ne može da se otkrije ni običnim dodirom.

Dodir igra vrlo važnu ulogu i u pripajanju svih pratećih delova za koje su zaduženi radnici, poput gumenih „kedera“. Oni moraju da se prilepe specijalnom tehnikom koja zahteva oštro oko i mirne ruke. Baš kao što je neohodno i u pripremi za farbanje, kako bi se na svakom kvadratnom centimetru jednako nanela podloga. Zbog toga radnici u svakom trenutku moraju da vode računa o uglu pod kojim nanose podlogu, ali i o odstojanju aparata koji drže u ruci. Kontrola kvaliteta igra jednako važnu ulogu i kod inspekcije mnogobrojnih delova koji dolaze od raznoraznih dobavljača, a pravi izbor kooperanata i najveću moguću kontrolu pristiglih delova u Tojoti smatraju preduslovom za izradu automobila u skladu sa visokim standardima.

Upravo zahvaljujući njima Tojota je pre nekoliko godina uspela da izbije na prvo mesto po broju proizvedenih automobila i tu poziciju zadržala je do danas. Iskustvo nas je naučilo da vredni i prilježni Japanci nikada ne spavaju na lovorikama, a tako bi trebalo da bude i ovoga puta sa novim „jarisom“. „Mali genije“, kako ga od milošte zovu, u proizvodnju će  biti ispraćen sa velikim ambicijama...

---

Treći čin samuraja

Poslednju generaciju popularnog gradskog modela odlikuju nešto oštrije linije, kao da želi da se nametne I muškoj populaciji

Nova generacija popularnog mališana praktično nije ni ugledala svetlost dana, ali smo zato mi ugledali nju i to zahvaljujući Tojoti koja je organizovala susret novinara i najvažnijeg modela u svom portfoliju na evropskom tržištu. U prethodna dva čina, mali „samuraj“ je premašio sva očekivanja, postavši nosilac Tojotine prodaje u Evropi, pa zbog toga Japanci sada očekuju da se taj trend nastavi i u trećem.
Odmah da kažemo, novitet nije postavljen na potpuno novu platformu, ali je zato uvećan, ulepšan i i te kako poboljšan. Od prethodnika je duži za 10 centimetara, što znači da u dužinu dobacuje gotovo 3,9 metara, a takođe odstupa i u pogledu visine pošto je niži za 2 cm. Osim po dimenzijama, novi „jaris“ se još više ističe novim izgledom. Dizajnerski zaokret je napravljen pre svega na frontalnom delu, učinivši lice „jarisa“ znatno agresivnijim. Oštre crte i maska hladnjaka iz dva dela predstavljaju nešto što do sada nije bila karakteristika ovog modela. Zadnji deo je takođe naoštren tako da pomalo podseća na onaj kod „aurisa“ posle restilizacije. Rezultat dizajnerskog poduhvata mogao bi da bude izražen kroz znatno veću naklonost muške populacije nego što je to do sada bio slučaj. Čini nam se da su u Tojoti želeli da „jarisu“ uklone „etiketu“ ženskog automobila, pa su napravili priličan otklon u dizajnerskom smislu – spolja i unutra.
U skladu sa tim potpuno je promenjena arhitektura enterijera. Instrument tabla nije više digitalna i sada se nalazi ispred vozača, a pored nje je multimedijalni sistem sa „tač skrin“ ekranom za koji u Tojoti tvrde da će biti hit. Kvalitet materijala je nesumnjivo poboljšan, baš kao i zapremina prtljažnika od ozbiljnih 290 litara, što je svakako značajna novost.

Što se tiče pogonskih agregata tu  nema nekih novosti pošto su pripremljena tri motora – benzinski od 1,0 litra VVT-i (69 KS) i 1,33 litra Dual VVT-i (99 KS), kao i dizel sa oznakom D4-D koji iz 1,4 litra razvija 90 KS. U opticaju će biti čak četiri vrste menjača i to manuelni petostepeni namenjen trocilindričnom benzincu, manuelni šestostepeni za 1,33 Dual VVT-i i 1,4 D-4D, plus dva automatska – sedmostepeni kontinuirani „multidrajv S“ za snažniji benzinski agregat i šestostepeni „multimod“.