Michelin Pilot Performance Days
četvrtak, 11 avgust 2011 11:28
U KRALJEVSTVU BRZINE
Tokom dvodnevne avantaure na čuvenoj stazi Estoril imali smo priliku da se upoznamo sa svim prednostima Mišelinovih pneumatika, koje smo bili u prilici da testiramo na nekim od najekskluzivnijih sportskih automobila
Zahvaljujući kompaniji Mišelin redakcija Top Speed-a je nedavno, kao jedini predstavnik medija iz Srbije, imala priliku da prisustvuje “Michelin Pilot Performance Days” prezentaciji koja je održana na čuvenoj stazi Estoril u Portugaliji. Tokom dva dana predavanja i test vožnji imali smo priliku da se uverimo zašto se Mišelin kao brend više od jednog veka nameće kao prvi izbor kada je odabir pneumatika u pitanju, a pritom se to ne odnosi samo na gume namenjene automobilima. Srećom, mi smo tokom prezentacije imali priliku da se uverimo isključivo u kvalitet i performanse automobilskih pneumatika. Sama prezentacija se sastojala od teorijskih i praktičnih segmenata. Tokom praktičnih demonstracija potencijala Mišelin pneumatika imali smo priliku da se nađemo za upravljačem velikog broja automobila, gde smo na bezbedan način imali priliku da se upoznamo sa razlikama između određenih tipova pneumatika.
Već decenijama Mišelin je u prilici da iskustva u konstruisanju pneumatika prikuplja na takmičenjima i da ih kasnije implemetira u gume namenjene serijskim automobilima. Podrazumeva se da postoji enormna razlika izmađu trkačkog i standardnog pneumatika, ali u velikom broju segmenata iskustva stečena na stazi su od neprocenjivog značaja. Primera radi, jedna od najvećih razlika izmađu serijskog i trkačkog pneumatika je vek trajanja. Dok se od trkačke gume očekuje da prevali par stotina kilometara, serijski pneumatik mora da “poživi” nekoliko desetina hiljada. Ipak, učešće na trrkama izdržljivosti, konkretno na 24 časa Le Mana, omogućilo je Mišelinovim inženjerima da pri dizajniranju pneumatika sa staze dobiju i povratnu informaciju o krajnjoj izdržljivosti.
Naš izveštač tokom testiranja pneumatika na Audijevom sportskom modelu "R8"
Audijevi vozači su na trci za upravljačem modela “R 18 TDI” uspeli da prevale čak 750 kilometara. Po rečima Mišelinovih stručnjaka, nije teško konstruisati trkački pneumatik koji može da prevali toliku kilometražu, ali pravi izazov je omogućiti da on do poslednjeg kruga ima neophodne karakteristike. Po rečima Audijevih pilota, čak i pred sam kraj trke Mišelinovi pneumatici su obezbeđivali kontakt sa podlogom koji je omogućavao ofanzivan stil vožnje i zadržavanje rivale na distanci. Pored savršenog Audijevog bolida i snažnog i ekonomičnog TDI motora, upravo su Mišelinovi trajni pneumatici jedna od najznačajnijih karika koja je obezbedila pobedu. Po uzoru na svet takmičenja Mišelin u serijskoj ponudi ima i popularni “pilot sport kup” pneumatik namenjen super sportskim automobilima. Taj pneumatik je nešto najbliže trkačkim “slikovima”. Struktura mešavine je slična trkačkoj, a šara je neuporedivo “plića” nego kod standardne gume. Šta više, šara je tu samo da zadovolji zakunske regulative, kao i da donekle poboljša konatakt na mokroj podlozi.
Tokom praktičnog dela prezentacije smo bili u mogućnosti i da uporedimo kolika je razlika između klasičnog serijskog pneumatika koji ima maksimalnu moć odvođenja vode iz zone kontakta s podlogom i prave trkačke “slik” gume. Srećom, uslovi tokom testiranja na Estorilu su bili idealni – sunce, ali ne preterano visoka temperatura. Da je kojim slučajem bilo kišovito, ni izbliza ne bi bili u mogućnosti da spoznamo sve kvalitete trkačkih “slik“ pneumatika. Najbolji način da se uporede dve gume je da se testiraju na istom automobilu, u ovom slučaju Poršeovom rasnom “GT3”. Nekoliko krugova izvezenih na najboljim Mišelinovim serijskim pneumaticima su nam omogućili da se postepeno upoznamo i sa automobilom i sa nivoom “gripa” koji pneumatici pružaju.
U srednje brzim krilinama često smo bili primorani da popuštamo pritisak na pedalu gasa i da kontriramo upravljačem kako bi redukovali zanošenja i obuzdali enormnu snagu motora. Prelazak na trkačke gume je predstavljao svojevrsno otkrovenje. Razliku između serijskog i trkačkog pneumatika možda najbolje može da ilustruje primer da smo na “slikovima” u samo par navrata uspeli da izbacimo automobil sa idealne putanje, ali i to posle nekoliko pokušaja. Tačnije, u standardnim uslovima vožnje nam to nije polazilo za rukom, jer automobil “leži” kao lepkom prikovan za podlogu, a zanošenje zadnjeg dela smo mogli samo namerno da isprovociramo preteranim pritiskom na pedalu gasa i “dodavanjem” upravljača.
Tokom testiranja na Estorilu smo imali priliku i da se uverimo koliko na performanse utiču i dimenzije pneumatika. Kao test automobil ovaj put nam je poslužio “audi R8”. Prvo smo bili u prilici da nekoliko krugova izvezemo za upravljačem automobila opremljenog točkovima prečnika 18 inča. Naravno, posle vožnje “poršea” opremljenog slikovima subjektivni osećaj je bio nekako nedorečen. Tek po smeštanju za upravljač identičnog “audija R8”, sa istim tipom Mišlenovih pnumatika, ali za jedan inč većeg prečnika, dobili smo realnu sliku, jer je razlika bila očigledna. Naravno, dva i po centimetra veći prečnik nema uticaj kao što ima trkački pneumatik, ali razlika u ponašanu automobila je očigledna, prvenstveno po tome što se automobil manje zanosi i što ga je znatno lakše korekcijama vratiti na idealnu putanju. Ipak, kako saznajemo od predstavnika Mišelina, mera do koje ima smisla povećavati dimenzije točka i smanjivati profil gume zavisi od mnogo faktora, pogotovo kada su u pitanju automobili namenjeni svakodnevnom saobraćaju, koji je ponekad zahtevniji i od trkačke staze.
Tokom prezentacije smo bili u mogućnosti da osetimo i snagu pravog trkačkog automobila, Poršeovog “GT3 RS”. Iz bezbednosnih razloga u ovom automobilu smo se našli na mestu suvozača, a pune performanse su nam prikazali iskusni Mišelinovi test vozači. Već samo smeštanje za upravljač trkačkog automobila predstavlja novo iskustvo. Ulazak predstavlja provlačenje kroz snopove cevi sigurnosnog kaveza. Noge se smeštaju između brojnih prekidača i protivpožarnog aparata, a sama procedura vezivanja pojasom u šest tačaka više podseća na pripremu za skok “bandžijem”. I sama vožnja predstavlja slično iskustvo. Startovanje motora stvara toliki nivo buka i vibracija da je razgovor sa vozačem moguć samo putem radio veze u zaštitnim kacigama. Iako motor tokom rada la “leru” zvuči kao da je u najmanju ruku pokvaren, po izlasku na dugački pravac Estorila razvejava sve sumnje, prolaske kroz krivine, kočenja i promene stepeni prenosa je opet najlakše opisati poređenjem, ova put bi to mogao da bude bubanj veš-mašine.
D.Jojić
Fotografije: Michelin
