Kultni kabrioleti

sreda, 27 jul 2011 21:20

KRALJICA ROUDSTERA

Opšte poznata floskula da dok jednom ne smrkne, drugom ne svane – definitivno važi u slučaju „mazde MX-5“. Danas najprodavaniji roudster na svetu, rođen je pre 22 godine u trenutku kada su gotovo svi modeli iz ovog segmenta, jedan za drugim, „popadali za slobodu“.

U tom periodu nestali su mnogi zvučni kabrioleti koji su žarili i palili sedamdesetih i osamdesetih godina prošlog veka poput „MG B“, „trijumfa TR7“ i „spitfajera“, „fijata spajder“... Zla sudbina roudstera iz evropskih kuća, međutim, nije uplašila ambiciozne Japance koji su se u samom startu sa „mazdom MX-5“prvenstveno orijentisali na američko tržište gde je ovaj model poznat po nadimku „mijata“. Nije proteklo ni godinu dana od njenog debija na automobilskoj sceni, a „mazdi MX-5“ već je pošlo za rukom da uhvati „dobar vetar“ i izazove veliku zainteresovanost kupaca i u ostalim delovima sveta. Očigledno je da su početkom devedesetih, nakon pauze, kupci ponovo osetili glad prema lakom i otvorenom sportskom dvosedu. Upravo sa takvim atruibutima pojavila se prva generacija popularne mazde „MX-5“. Skromnih dimenzija i veoma lake karoserije (980 kg), sa pogonom na zadnje točkove do kojih snagu isporučuje 1,6 litarski četvorocilindrični benzinski agregat od 115 „konja“ – ispunjavala je praktično sve kriterijume da postane poželjan sportski dvosed sa razumnom cenom. Pored agregata od 1,6 litra u poslednjoj proizvodnoj godini prve generacije pojavila se i sa 1,8 litarskim motorom od 129 KS, a zatim 1995. i sa jačim „srcem“ od 135 KS.

Nakon decenije uspeha, druga generacija „mazde MX-5“ debitovala je 1999. bez karakterističnih farova na otvaranje u stilu tadašnjih „ferarija“, da bi nove dizajnerske crte potražila u okviru familije, tačnije kod Mazdinog sportskog modela „RX-7“. Dužinu je i dalje zadržala ispod četiri metra, a masu na granici jedne tone. Od pogonskih agregata u opticaju je bio 1,6 litarski motor sa 110 KS, kao i 1,8 litarski sa 140 KS i šestostepenim ručnim menjačem, da bi u trećem milenijumu, od 2001. dolazila sa snažnijom verzijom 1.8 motora od 148 KS. Godine 2004. na kratko je zaživela prva i jedina turbo verzija Mazdinog roudstera sa oznakom „mazdaspid MX-5“ i ergelom od 180 konjskih snaga pod haubom koji su joj omogućavali ubrzanje od 0 do 100 km na sat za oko 6,5 sekundi. Već 2005. godine obustavljena je proizvodnja ove edicije, delom zbog slabih prodajnih rezultata, a pored njih razlog je bio i pojava treće generacije koja je startovala sa prodajom u avgustu pomenute godine sa novim izgledom i pogonskim agregatom od dva litra i 170 „konja“ u Americi, dok je Evropi i Australiji bio namenjen nešto slabiji motor od 160 KS.

Treća generacija donela je novi izgled, snažnije agregate i brojna unapređenja od kojih je svakako najznačajnije opciona ugradnja diferencijala sa ograničenim zatvaračem. Pored dvolitarskog agregata kupci na Starom kontinentu dobili su i izbor 1,8 litarskog motora od 127 KS uparenog sa petostepenim manuelnim menjačem. Ipak, najveća promena stigla je u vidu tvrdog sklopivog krova koji se pojavio u verziji „MX-5 RC“ što je skraćenica od roudster – kupe. Srećom po tradicionaliste, moderan krov nije izbacio iz igre meku platnenu kapuljaču koja je i dan, danas dostupna u Mazdinom roudsteru. U međuvremenu, 2009. Na tržištu se pojavila još uvek aktuelna, restilizovana „mazda MX-5“ koja je svetsku premijeru imala septembra 2008. na Salonu u Parizu.

Kao svi istinski zaljubljenici u kultne modele u koje se svakako ubraja legendarni Mazdin roudster, iskreno se nadamo da potresni događaji iz Japana neće skratiti život „mazdi MX-5“ koja je ekskluzivnom edicijom „20 aniversari“ prošle godine proslavila dvadeseti rođendan.

U.Dedić
Fotografije: Mazda