BMW Driving Experience

subota, 11 jun 2011 11:28

POTPUNA KONTROLA

Poznato je da iskustvo i znanje imaju veću vrednost od gotovog novca, što dobija na posebnom značaju ako se odnosi na BMW-ovu školu brze, ali sigurne i efikasne vožnje

  

BMW  već decenijama neguje imidž proizvođača zaduženog za kreiranje sportskih automobila visokih performansi. Ipak, poslednjih godina sve rasprostranjeniji bezbednosni trendovi su naterali i predstavnike giganta iz Minhena da prilagode poslovnu politiku. Zahvaljujući domaćem predstavništvu BMW-a nedavno smo prisustvovali specijalnom kursu brze, ali bezbedne i ekonomične vožnje, koji je organizovan na poligonima poznatog bavarskog proizvođača u Baden-Badenu u Nemačkoj. Tokom predavanja koja su držali BMW-ovi test vozači imali smo priliku da se podsetimo brojnih detalja koji su od suštinskog značaja za sigurnost, a koji se u svakodnevnim uslovima vožnje obično previde.

Prvo što smo saznali od BMW-ovih predavača, koji su pored rada u BMW-u po profesiji reli vozači, je kako izabrati idealan položaj za upravljačem, a kao najbolji automobil za proveru stečenih znanja posužio je ni manje ni više nego “BMW M3”. Naravno, tokom svakodnevne vožnje svi obično izaberemo ležerniji položaj, koji podrazumeva zavaljen položaj sedenja i opružene ruke i noge. Ipak, pravilan položaj za upravljačem je mnogo sličniji onom koji imaju vozači reli automobila. To znači relativno uspravljen naslon, i obruč upravljača koji može da se bez ispuštanja iz ruku okreće, a da su pritom laktovi savijeni. Na taj način vozač ne mora da se pridiže iz naslona kako bi reagovao, pa su i korekcije brže i efikasnije. Opružene ruke podrazumevaju manje snage, a samim tim i lošiju reakciju. Visina sedišta treba da bude maksimalna, kako bi pregled iz vozila bio što bolji, a pravilo je da do “neba”, odnosno krova automobila, ostane dovoljno prostora da se provuče pesnica. Na taj način vozaču je obezbeđena maksimalna preglednost, ali je ujedno i zaštićen od povreda u slučaju udesa ili vožnje na neravnoj podlozi. U prvi mah ovakva pozicija sedenja svakom vozaču izgleda nepravilno, pa je i nama, iako dobro znamo da je najpravilnija. Naravno u pitanju je stvar navike, a posle samo nekoliko dana vožnje svakom vozaču nov raspored komandi prestaje da smeta.



Naš izveštač tokom posete BMW-ovom test centru

Kako bi proverili brzinu reagovanja uz novu poziciju za upravljačem, upriličen je i test na veštački pokvašenom poligonu. Cilj je bio vožnja u krugu prečnika tridesetak metara, sve do dostizanja brzine koja izaziva zanošenje. Tada smo bili u prilici da primetimo kako je u trenutku kada automobil počinje da se zanosi zadnjim delom, kontrolu lakše imati ako vozač sedi bliže upravljaču i ručici menjača. Klizava podloga je dodatno izazovna zato što čak i najmanje zanošenje, ako se na vreme ne odreaguje, veoma lako prerasta u okretanje za 180, a u nekim slučajevima i skoro 360 stepeni. Tokom godina testiranja automobila visokih performansi mi smo stekli osećaj kontrole, ali tek rezultati kolega iz drugih zemalja, koji nisu imali priliku da voze automobile na stazama i sličnim obezbeđenim poligonima, uverili su nas koliko je i iskustvo značajno za bezbedno upravljanje automobilom.



Iskusni BMW-ov instruktor objašnjava značaj pravilnog držanja upravljača

Tokom dvodnevnog druženja sa BMW-ovim test vozačima smo imali priliku i da se upoznamo sa ponašanjem automobila prilikom iznenadnog kočenja. Zahvaljujući ABS sistemu danas je upravljanje automobilom moguće i pri maksimalnom kočenju. Zato je savet iskusnih instruktora da vozač ukoliko se nađe pred kritičnom situacijom, ako proceni da ne mođe da je izbegne eventualnim prestrojavanjem, primeni maksimalnu silu kočenja, bez popuštanja i pokušaja doziranja kočione sile. Ako i tada preti opasnost od udaranja u prepreku, korekcijama upravljačem je treba izbeći, a važno je da je do tog trenutka brzina kretanja značajno redukovana kočenjem. Sam praktični deo sastojao se od naglog kočenja pri brzini od 100 kilometara na čas. Tada smo imali priliku da se podsetimo kako je ABS uređaj dragocen, je čak i kada se srednja pedala drži potpuno pritisnuta, automobilom je moguće upravljati. Kod starijih automobila čiji kočioni sistemi nisu opremljeni ABS uređajem, automobil tada apsolutno ne reaguje na okretanje upravljača i kreće se pravo po inerciji. Tada bi bilo potrebno popustiti kočionu silu, kako bi se povratila sposobnost upravljanja, ali to su procedure s kojima na kraj mogu da izađu samo iskusni trkački vozači. Kod prosečnog vozača je za takvu intervenciju obično kasno, što još jednom ukazuje na značaj ABS uređaja.



Test sprečavanja zanošenja na mokroj podlozi kontriranjem upravljača

Po upoznavanju sa test automobilima, koji su u ovom slučaju nosili oznaku “M3”, imali smo priliku da na stazi uživamo u brzoj vožnji. Vožnjom u koloni uz praćenje instruktora, koji je profesionalni trkač, bili smo u mogućnostio da se upoznamo s takoreći krajnjim mogućnostima modela “M3”, ali i da prateći idealnu putanju koju zadaje instruktor održavamo trkački tempo vožnje, kada je kontrola zanošenja u krivinama bila znatno lakša zahvaljujući savršenoj poziciji za upravljačem. Naravno, takav tempo vožnje nikako nije preporučljiv u otovrenom saobraćaju, ali je korisno ponekad, kada uslovi to dozvoljavaju, upoznati se sa krajnjim granicama automobila, ali i sa sopstvenim mogućnostima, jer samo je tako moguće na bezbedan način kontrolisati automobil u nepredviđenim situacijama.