Moto Guzzi - 90 godina

petak, 27 maj 2011 21:20

NA KRILIMA TRADICIJE

Davne 1921. godine u Đenovi registrovana je firma "Societa Anonima Moto Guci" za proizvodnju i prodaju motocikala, a entuzijazam osnivača i partnera iz avijacije doprineo je da se skromna manufaktura koja je tokom godina imala i mnogobrojne periode krize izbori za status legende u svetu "bajkera"

Počeci kompanije koja u svetu motociklista uživa veliki ugled vraćaju nas u period između dva svetska rata, kada su ambiciozni partneri iz italijanske avijacije, Đorđo Parodi i Karlo Guci u mestu Mandelo del Lario započeli rad na tehnološki naprednim dvotočkašima. Treći član originalne postave, Đovani Raveli, proslavljeni pilot ratnog eskadrona i perspektivni motociklista tragično je nastradao svega nekoliko dana nakon kraja vazdušnih sukoba, pa je u znak sećanja na hrabrog Ravelija za znak kompanije odabran simbol orla sa raširenim krilima.

Iako su prvi prototipovi motora imali naziv GP, kao skraćenicu od prezimena osnivača, ubrzo je ime i zvanično promenjeno u Moto Guci koje se nije menjalo ni do današnjih dana. Nakon prvobitne konfuzije oko imena, partnerstvo se ubrzo pokazalo kao neodrživo pa je finansijski dominantniji Parodi, inače sin imućnog brodovlasnika, preuzeo rukovodeću komandu nad kompanijom, dok je Karlo Guci bio zadužen za mehaniku. Prvi agregat, koji je kompaniju postavio na mapu perspektivnih proizvođača bio je čuveni horizontalni jednocilindrični motor, koji se u raznim verzijama i konfiguracijama koristio čak 45 godina, a osim zanatske posvećenosti Moto Guci je od samih početaka akcenat razvoja bazirao na sportskim uspesima i takmičenjima u mnogobrojnim kategorijama.

Moto_Guzzi_Norge_GT_1928

Nakon očekivane krize po završetku Drugog svetskog rata, kada se fabrika preorijentisala na kompaktnije modele, usledio je period velikih uspeha, od kojih se izdvaja petogodišnja dominacija u svetskom šampionatu u kategoriji 350 "kubika", a uporedo sa konvencionalnim modelima Moto Guci je razvijao i revolucionarni V8 motor od 500 "kubika" koji je bio svojevrsna metafora egzotičnog karaktera koji prati italijansku kompaniju. U periodu velike ekonomske krize, kada se kompanija i povukla iz svih gran pri takmičenja, Moto Guci je u istoriju ušao sa 3.329 pobeda u zvaničnim takmičenjima, 8 svetskih šampionata, i 6 titula konstruktora, pa je malo proizvođača koji mogu da mu pariraju po bogatom nasleđu i iskustvu na pobedničkom podijumu. Nakon revizije poslovanja koje je dovela do preuzimanja kompanije od strane De Tomazo grupe, Moto Guci je u period od 1973. godine povratio poverenje kupaca.

Kao najbolja ilustracija koliki je ugled kompenije Moto Guci najbolje svedoče patenti i pionirski razvoj mnogobrojnih komponenti koje su neretko u potpunosti menjale svet na dva točka. Tako je čuveni "orao" prvi testiran u vazdušnom tunelu, prvi u kategoriji funkcionalnog prenosa snage na zadnji točak, prvi je izgradio kompleksni V8 agregat za motore, osmislio prvi automatic, pa i ne čudi da se u krugovima "bajkera" ime italijanskog giganta izgovara sa velikim poštovanjem. Kao rezultat inženjerskih podviga i ekonomske klime koja je doprinela da kompanija pod patronatom Pjađo giganta doživi renesansu imamo prilike da poslednje decenije vidimo svojevrsnu ofanzivu harizmatičnog brenda. Tako se u trenutnoj ponudi "italijanskog orla", kako se Guci često i naziva, nalaze skoro sve kategorije u prestižnim klasama. U portfoliju mogu da se pronađu vrhunski modeli u enduro klasi, "nejkid" kategoriji, klasični "kastom" motori, moćni turing "stelvio", kao i ekskluzivni sportista "MGS-01" pa nema sumnje da će Moto Guci u sklopu Pjađo grupe nastaviti tradiciju jedinstvenog proizvođača koji u motore ume da ugradi i deo prepoznatljivog italijanskog šarma i strasti. Guci je svoje fanove rešio da izneneadi sredinom septembra u mestu Mandelo di Lario gde se sprema velika zabava, svetski dan Gucija, a osim velike proslave najavljen je i do sada najbrojniji karavan motora koji će širom Italije krstariti u slavu kompanije Moto Guci.

U.Popović