Opel Ampera

sreda, 11 maj 2011 11:28

POGLED U BUDUĆNOST

Kao jedini predstavnici iz srbije, redakcija Top Speed magazine je imala priliku da u Opelovom razvojnom centru u Dudenhofenu upozna do detalja i testira automobile koji po oceni mnogih predstavlja blisku budućnost auto industrije

  
Zahvaljujući domaćem predstavništvu Dženeral Motors koncerna, redakcija Top Speed-a je imala ekskluzivnu priliku da, kao jedini predstavnik medija iz Srbije, poseti Opelove razvojne centre u Dudenhofenu u Nemačkoj i da se bliže upozna sa modelom “ampere”. U pitanju je automobil o kome se puno priča i piše u poslednjevreme i koji nudi jedan sasvim nov koncept kombinacije električnog i klasičnog pogona na benzin. Ipak, tokom dva dana prisustvovanja predavanjima i praktičnih testiranja shvatili smo da ipak nismo bili dovoljno upoznati koliko nova “opel ampera”, kao i njen “blizanac” model “ševrolet volt” nude. Takođe am je postalo i jasno zašto Dženeral Motors ima tako ambiciozne planove kada su ovi automobili u pitanju, jer reč je o proizvodima namenjenim globalnom tržištu i masovnoj proizvodnji.

Iako kombinuje benzinski i elektro motor, “ampera” se značajno razlikuje od klasičnih hibridnih modela. Kod hibridnih automobila koji se trenutno masovno proizvode i koje često imamo priliku da testiramo, i benzinski i električni motor su povezani sa pogonskom osovinom automobile i oba su u mogućnosti da, zavisno od potrebe, samostalno ili zajednički pokreću automobil. Kod modela “ampera” za pogon automobila je zadužena isključivo elektomotor, koji se energijom napaja iz litijum-jonske baterije, dok je benzinski motor povezan samo sa generatorom struje i jedina namena mu je dopunjavanje baterije. Jedna od prednosti ovog rešenja je ta što, za razliku od klasičnih hibrida, benzinski motor uvek radi na otimalnom režimu i broju obrtaja, tako da je omogućeno dopunjavanje baterije uz minimum potrošnje griva. Kod standardnih hibridnih modela, kao i kod klasičnih automobila, benzinski motor često menja radne režime, zalazi u visoke brojeve obrtaja, što je jedan od osnovnih razloga neracionalne potrošne goriva.

U prvi mah ovakvo rešenje može da nagovesti da automobil, jer je pogonjen isključivo elektromotorom, ne ma adekvatne performanse. Tokom probne vožnje predserijske verzije “ampere”, koju smo imali priliku da testiramo u Opelovom razvojnom centru, koji raspolaže sa čak 43 kilometra test staza, uverili smo se u suprotno. Automobil ubrzava silovito, a najveće iznenađenje je to što tada u automobile vlada tišina, jer elektro-motor ne proizvodi buku. Sasvim solidne performanse potvrđuju i tehničke karakteristike koje potvrđuju da automobil do sto kilometara na čas ubrzava za devet sekundi i dostiže maksimalnu brzinu nešto veću od 160 kilometara na čas. Performanse ne treba da budu uznenađenje, jer elektro motor raspolaže sa 150 konjskih snaga, kao i odličnim obrtnim momentum koji obezbeđuje izvanrednu elastičnost u svim uslovima vožnje. Elektro motor se napaja električnom energijom iz baterije koja je se nalazi smeštena ispod poda automobile, kako bi težište automobile bilo što niže. Kada se energija iz baterije iscrpi, automatski se startuje benzinski agregat od 1.400 “kubika” i 86 konjskih snaga, koji dopunjuje bateriju.

U gradskim uslovima vožnje, automobil može da se kreće isključivo uz pomoć električne energije, što mu obezbeđuje karakteristike vozila sa nultom emisijom izduvnih gasova, ali zahvaljujući benzinskom agregatu, “ampera” može da se koristi i na dužim putovanjima, jer sa ukupnim potencijalom baterija i rezervoara benzina automobil ima autonomiju od 500 kilometara.
U gradskim uslovima vožnje automobil uvek može se koristi kao električno vozilo, a benzinski motor ne mora da se koristi, jer je baterije moguće dopunjavati priključivanjem automobila na gradsku elektro mrežu, a punjenje baterije traje oko četiri sata.



Tokom dvodnevne prezentacije imali smo priliku da se uverimo da koncept primenjen kod modela “ampera” ima izuzetan potencijal, jer poseduje prednosti u odnosu na klasične hibride, pa je za pretpostaviti da će Opelov ekološki model uskoro postati jedan od najpopularnijih modela na alternativni pogon.

Meriva elektro

Baterija se dopunjuje prilikom svakog usporavanja ili kočenja na nizbrdici, što po rečima Opelovih inženjera obezbeđuje solidnu autonomiju. Punjenje baterije može da se obavlja klasičnim priključkom iz gradske mreže, od 220 volti, za za brzo dopunjavanje je namenjen dodatak koji napon struje podiže na 400 volti.

Tokom posete Opelovom test centru, imali smo priliku da prisustvujemo razvoju nekoliko serijskih modela, poput nove “zafire”, ali nam nije bilo dozvoljeno fotografisanje I prenošenje bilo kakvih informacija. Jedan od model za čijim upravljačem smo se našli bila je studija nastala na platform nove “merive”, a koji je u potpunosti prepravljen da ga pokreće električna energija. Kako nije u pitanju ni hibrid, ni koncepcija primenjena na “amperi”, ovaj model je skreće potpuno bešumno, a tek pri većim brzinama do kabine dopier buka vetra i kotrljanja pneumatika. To I činjenica da nema klasičnog menjača ovaj automobile čini idealnim za gradski kreni-stani režim vožnje, kada vozač potpuno može da se opusti u laganoj I relaksiranoj vožnji. Slično kao I kod “ampere” impresionirale su nas performanse, koje su, bar kada su u pitanju gradski uslovi vožnje, fantastične. Start iz mesta je silovit, tako da “meriva” sa elektro pogonom na semaforima može da parira neuporedivo snažnijim automobilima.

Baterija se dopunjuje prilikom svakog usporavanja ili kočenja na nizbrdici, što po rečima Opelovih inženjera obezbeđuje solidnu autonomiju. Punjenje baterije može da se obavlja klasičnim priključkom iz gradske mreže, od 220 volti, za za brzo dopunjavanje je namenjen dodatak koji napon struje podiže na 400 volti. Kako saznajemo od predstavnika Opela, ova studija je zamišljena tako da se dopunjuje iz nekog ekološkog izvora električne energije, kao što sun a primer vetrenjače, koje su u evropskim zemljama sve češće.