Green market
ponedeljak, 10 januar 2011 21:20
ZELENO U MODI
Do pre samo nekoliko godina „zeleni“ automobili su bili retkost i način da pojedini proizvođači samo ponekad predstave svoja tehnička dostignuća, ali danas su nezaobilazan deo u ponudi svih ozbiljnijih proizvođača
U poslednje vreme je primetno i to da ekološki koncept automobili više ne izgledaju kao da su „pobegli“ sa setova gde se snimaju naučno-fantastični filmovi, već sve više podsećaju na „normalne“ automobile. Neki od njih su već ušli u serijsku proizvodnju, za neke je najavljeno da će uskoro da počnu da silaze sa pokretnih traka, a neki izgledom i tehničkim rešenjima to čak i bez posebnog objašenjena nagoveštavaju. Ovaj put izdvajamo samo neke od automobila koji su u poslednje vreme svet „zelenih“ vozila približili automobilskoj svakodnevici, uz najave proizvođača, kada se očekuje njihovo pojavljivanje na tržištu, ili početak serijske proizvodnje.
AUDI A1 E-TRON
Zahvaljujući alternativnom pogonu model „A1 e-tron“ ima emisiju ugljendioksuda od samo 45 grama po kilometru
Pored izuzetno ekonomične dizel verzije modela „A1“, Audijevi stručnjaci su odlučili da kreiraju verziju sa još izraženijim ekološkim karakteristikama. U pitanju je hibridni model „A1 e-tron“. Za pogone je zadužen elektromotor koji raspolaže sa 102 konjske snage. Punjenje baterija je dovoljno za oko 50 kilometara vožnje, posle čega se startuje maleni rotacioni „Vankel“ motor sa unutrašnjim sagorevanjem koji dopunjuje baterije. Uz dopunjavanje baterija model „A1 e-tron“ ima autonomiju od 200 kilometara, uz prosečnu emisiju ugljen-dioksida od 45 grama po kilometru, što je tri puta manje od proseka u klasi.
INFINITI M35 HYBRID
Prvi hibridni model japanskog proizvođača odlikuje originalna konstrukcija, sa elektromotorom smeštenim u kućišti sedmostepene automatske transmisije
I Infiniti je odlučio da se pridruži hibridnom karavanu, što nagoveštava da luksuz definitivno više ne podrazumeva visoku potrošnju. Prvenac u ponudi ovog japanskog proizvođača luksuznih automobila je model „M 35 hibrid“. Osnovu pogona ovog modela čini benzinski V6 agregat. Njemu asistira elektromotor od 68 konjskih snaga koji se nalazi smešten unutar sedmostepenog automatskog menjača.Zahvaljujući ovako kompaktnoj konstrukciji hibridnog modula i primeni lakih materijala ostvarene su uštede i masi od 30 kilograma. Novitet će, prema trenutnim planovima Infinitija predstavljati okosnicu prodaje kada su luksuzne limuzine u pitanju, a pretpostavlja se da će prvenstveno da konkuriše Leksusu.
SEAT IBE
Seatov novitet odlikuju kompaktne forme i električni pogon koji obezbeđuje odlične performanse
Seat je ponudu studijski modela obogatio koncept modelom „ibe“, koji predstavlja viziju kupe modela skorije budućnosti. U pitanju je automobil sa nultom emisijom izduvnih gasova, koji pokreće električna energija. Za pogon je namenjen elektromotor od 102 konske snage, koji obezbeđuje ubrzanje do „stotke“ za 9,4 sekunde, dok sprint do 50 kilometara na šas traje samo 3,4 sekunde. Karoserija noviteta je kompaktna, čak 20 centimetara kraća od aktuelne „ibice“, a dizajn, po rečima Seatovih stručnjaka predstavlja rešenja koja će biti primenjena na budućim serijskim modelima. Unutrašnjost je organizovana po principu 2+2, tako da može da primi četiri putnika.
BMW VISION EFFICIENT DYNAMICSSeat je ponudu studijski modela obogatio koncept modelom „ibe“, koji predstavlja viziju kupe modela skorije budućnosti. U pitanju je automobil sa nultom emisijom izduvnih gasova, koji pokreće električna energija. Za pogon je namenjen elektromotor od 102 konske snage, koji obezbeđuje ubrzanje do „stotke“ za 9,4 sekunde, dok sprint do 50 kilometara na šas traje samo 3,4 sekunde. Karoserija noviteta je kompaktna, čak 20 centimetara kraća od aktuelne „ibice“, a dizajn, po rečima Seatovih stručnjaka predstavlja rešenja koja će biti primenjena na budućim serijskim modelima. Unutrašnjost je organizovana po principu 2+2, tako da može da primi četiri putnika.
I pored performansi GT automobila BMW-ov koncept ima potrošnju i nivo zagađenja na nivou malog gradskog modela A segmenta
Na možda najbolji način mogućnosti savremenih tehnologija se oslikavaju u BMW-ovom koncept modelu „vižn efišn dajnemiks“, koji i pored performansi GT automobila ima potrošnju i nivo zagađenja na nivou malog gradskog modela A segmenta. Za pogon minhenskog koncept modela je zadužen trocilindrični turbo dizel motor od jednog i po litra radne zapremine koji razvija čak 163 konjske snage i 290 njutnmetara obrtnog momenta, a koji je smešten ispred zadnje osovine i pogoni zadnje točkove. Ovaj motor „sarađuje“ sa dva električna koji se nalaze kod prednje i zadnje osovine. Ovaj „trio“ ima ukupni potencijal od 356 konjskih snaga i 800 njutnmetara obrtnog momenta. Zahvaljujući ovakvom pogonu „vižn efišn dajnemiks“ poseduje performanse modela „M3“, a da pritom ima emisiju ugljendioksida od 99 grama po kilometru, što je podatak bolji od većine malih gradskih automobila.
Na možda najbolji način mogućnosti savremenih tehnologija se oslikavaju u BMW-ovom koncept modelu „vižn efišn dajnemiks“, koji i pored performansi GT automobila ima potrošnju i nivo zagađenja na nivou malog gradskog modela A segmenta. Za pogon minhenskog koncept modela je zadužen trocilindrični turbo dizel motor od jednog i po litra radne zapremine koji razvija čak 163 konjske snage i 290 njutnmetara obrtnog momenta, a koji je smešten ispred zadnje osovine i pogoni zadnje točkove. Ovaj motor „sarađuje“ sa dva električna koji se nalaze kod prednje i zadnje osovine. Ovaj „trio“ ima ukupni potencijal od 356 konjskih snaga i 800 njutnmetara obrtnog momenta. Zahvaljujući ovakvom pogonu „vižn efišn dajnemiks“ poseduje performanse modela „M3“, a da pritom ima emisiju ugljendioksida od 99 grama po kilometru, što je podatak bolji od većine malih gradskih automobila.
VOLSWAGEN E-UP!
Folksvagenov koncept model „i ap“ na najbolji način ilustruje kako bi uskoro mogli da izgledaju gradski automobili. U pitanju je vozilo sa nultom emisijom izduvnih gasova, ukupne dužine tek nešto više od tri metra, što jasno ukazuje da je u pitanju Folksvagenova vizija gradskog automobila budućnosti. Zahvaljujući elktromotoru od 81 konjske snage, „i ap“ do sto kilometara na čas ubrzava za samo 11,3 sekunde, a razvija maksimalnu brzinu od oko 135 kilometara na čas. Automobil ima ukupnu masu od 1.085 kilograma, što je odličan rezultat ako se uzme u obzir da samo baterije „odnose“ 240 kilograma. Njihovo punjenje strujom iz gradske elektro mreže traje oko pet sati, a dovoljno je da obezbedi autonomiju od oko 130 kilometara. Automobil je konstruisan tako da baterije budu maksimalno zaštićene u slučaju težih udesa, a smeštene su nisko kako bi bio očuvan balans karoserije.
TOYOTA AURIS HSD
Opelov ekološki model će, za razliku od klasičnih hibrida, pokretati isključivo elektromotorPopularni kompakt mehaniku deli sa „priusom“ treće generacije, a početak prodaje je najvlje za drugu polovinu 2010. godine
Tojota je pored treće generacije popularnog hibridnog modela „prius“ promovisala i model „auris HSD hibrid“. Početak prodaje je već najavljen za drugu polovinu ove godine. Postavlja se samo pitanje da li će taj potez ugroziti prodaju „priusa“ sa kojim „auris HSD“ deli mehaniku. Hibridni „auris“ pored elektromotora poseduje benzinski agregat od 1.800 „kubika“ i 97 konjskih snaga, što je dovoljno za ubrzanje do „stotke“ za 10 sekundi i prosečnu emisiju ugljendioksida ispod 100 grama po kilometru, što je podatak u rangu sa najmanjim gradskim modelima.
Tojota je pored treće generacije popularnog hibridnog modela „prius“ promovisala i model „auris HSD hibrid“. Početak prodaje je već najavljen za drugu polovinu ove godine. Postavlja se samo pitanje da li će taj potez ugroziti prodaju „priusa“ sa kojim „auris HSD“ deli mehaniku. Hibridni „auris“ pored elektromotora poseduje benzinski agregat od 1.800 „kubika“ i 97 konjskih snaga, što je dovoljno za ubrzanje do „stotke“ za 10 sekundi i prosečnu emisiju ugljendioksida ispod 100 grama po kilometru, što je podatak u rangu sa najmanjim gradskim modelima.
OPEL AMPERA
Eko trci će se uskoro priključiti i Opel, jer je tokom sledeće godine planirana komercijalizacija koncept modela „ampera“. Ovaj model iako dizajnerski različit od Ševroletovog „volta“, s njim deli tehnička rešenja, što je logično jer se i Ople i Ševrolet nalaze pod Dženeral Motorsovim krovom.
I „amperu“ će, za razliku od klasičnih hibrida, pokretati isključivo elektromotor, dok će mali motor sa unutrašnjim sagorevanjem da se uključuje samo po potrebi kako bi dopunio baterije. Sa punim akumulatorima, Opelov ekološki motor je u stanju da, pokretan isključivo električnom energijom do uključivanja benzinskog motora, prevali razdaljinu od 60 kilometara, što je sasvim dovoljno za svakodnevnu gradsku vožnju, gde je zagađenje po pravilu najizraženije.
LEXUS CT 200h
Leksus je odlučio da zaigra i u klasi kompaktnih modela „C“ segmenta. To potvrđuje i promovisani koncept „CT 200h“, kiji će prvenstveno da konkuriše BMW-ovoj seriji jedan i Audijevom „A3“. Za sada je novitet najavljen isključivo kao hibrid, a početak prodaje je zakazan za 2011. godinu. Za sada se čini kao da ovaj model osnovnu mehaniku deli sa „tojotom prius“, jer je za pogon zadužen benzinski motor od 1.800 „kubika“, koje u smanjenju potrošnje i emisije ugljen-dioksida pomaže elektromotor. On se napaja iz beterija, koje tokom kočenja i vožnje na nizbrdici sam dopunjuje.
CADILLAC XTS PLATINUM
I pored obilja luksuza i velikih dimenzija, Kadilakova studija luksuzne limuzine poseduje ekološki elektro-benzinski pogon
Promocijom modela „XTS platinum“ Kadilak je najavio svoje viđenje spoja luksuza i ekologije, valjda da bi se opravdali pred američkom Vladom, od koje su dobili pozajmicu uz obećanje da će ulagati u razvoj ekonomičnih modela. Osnovnu pokretačku snagu čini benzinski V6 motor od 3.600 „kubika“ opremljen direktnim ubrizgavanjem benzina, a asistira mu elektromotor koji se napaja iz baterija. Ukupan potencijal hibridnog modula je ekvivalentan snazi agregata od 350 „konja“, a raspolaže i obrtnim momentom od 400 njutnmetara. Za razliku od klasičnih hibridnih modela, „XTS“ ima „plag in“ mogućnost, koja omogućava dopunjavanje baterija povezivanjem na gradsku elektro mrežu. Snaga elektromotora pogona i kapacitet baterija omogućavaju vožnju sa ugašenim benzinskim motorom, što je idealno u gradskim uslovima, kada se luksuzni „kadilak“ ponaša kao automobil sa nultom emisijom gasova.
MITSUBISHI PX-MiEV
Pored dizajna koji nije preterano agresivan, tako da bi uskoro mogao da zaživi u serijskoj proizvodnji, najnoviji Micubišijev koncept odlikuje i savremen hibridni pogon
Micubiši je nedavno predstavio koncept model „PX-MiEV“, automobil koji na najbolji način predstavlja kako bi sledeća generacija modela „pajero“ mogla da izgleda. Novitet je smelo dizajniran, ali ne preterano, poput većine studijskih modela japanskih proizvođača, tako da bi uz minimalne izmene mogao lako da se nađe i na proizvodnoj traci.
Po ugledu na dalekoistočne rivale, od kojih svaki ima neki vid ekološkog pogona koji razvija kroz studijske modele i Micubiši je odlučio da novi koncept odlikuju „zelene“ karakteristike. U pitanju je takozvani „plag-in“ hibridni model, odnosno klasični hibrid, koji nudi i mogućnost dopunjavanja baterija priključivanjem na gradsku električnu mrežu. Zahvaljujući elektronski kontrolisanom pogonu, Micubišijev koncept je u stanju da samo sa jednim litrom goriva prevali 50 kilometara puta, a kombinacija električnog i pogona uz pomoć motora sa unutrašnjim sagorevanjem je iskorišćena i za poboljšanje voznih karakteristika.
Micubiši je nedavno predstavio koncept model „PX-MiEV“, automobil koji na najbolji način predstavlja kako bi sledeća generacija modela „pajero“ mogla da izgleda. Novitet je smelo dizajniran, ali ne preterano, poput većine studijskih modela japanskih proizvođača, tako da bi uz minimalne izmene mogao lako da se nađe i na proizvodnoj traci.
Po ugledu na dalekoistočne rivale, od kojih svaki ima neki vid ekološkog pogona koji razvija kroz studijske modele i Micubiši je odlučio da novi koncept odlikuju „zelene“ karakteristike. U pitanju je takozvani „plag-in“ hibridni model, odnosno klasični hibrid, koji nudi i mogućnost dopunjavanja baterija priključivanjem na gradsku električnu mrežu. Zahvaljujući elektronski kontrolisanom pogonu, Micubišijev koncept je u stanju da samo sa jednim litrom goriva prevali 50 kilometara puta, a kombinacija električnog i pogona uz pomoć motora sa unutrašnjim sagorevanjem je iskorišćena i za poboljšanje voznih karakteristika.
