Nissan Qashqai 4x4

ponedeljak, 10 januar 2011 21:20

Nisanov  model „kaškai“, igrom slučaja je postao čest gost na stranicama našeg magazina. Od 2007. godine, kada se pojavila prva generacija ovog automobila, ispostavilo se „krosovera“ koji je nametnuo novi stil na automobilskom tržištu, primerci ovog „japanca“ pomogli su nam da se lako i udobno prebacimo do brojnih destinacija a, verovali ili ne, naša krajnja odredišta uglavnom su bila vezana za – Švajcarsku. Prokrstarili smo ovom planinskom zemljom uzduž i popreko, testirajući nekoliko primeraka „kaškaija“ na različitim putevima i u potpuno drugačijim vremenskim uslovima, zbog čega smo došli na ideju da nam popularni krosover postane saputnik i na različitim profilima terena i u Srbiji, tek da proverimo kako se snalazi i u nekim nepredvidivim situacijama...
O tome je već mnogo pisano, ali nije zgoreg ponoviti da se na tržištu nalazi restilizovana verzija automobila na kojem Nisan zasniva svoju prodaju kada je u pitanju familija krosovera, a upravo zbog te prodavanosti u spoljašnjem izgledu niko nije poželeo da menja mnogo toga. Svetlosne grupe sada su modernije i agresivnije, obogaćene halogenim sijalicama napred i LED tehnologijom pozadi, ali su kreirane tako da, iako prilično drugačije od prethodnih, čine da i izdaleka niko ne može da „kaškai“ pomeša sa bilo kojim drugim automobilom, čak ni onima iz brojne Nisanove porodice. Iako je on krosover na osnovi automobila „C“ segmenta, „kaškaija“ odlikuje visok klirens koji uliva sigurnost kada su u pitanju nezgodniji putevi, ali visoka pozicija sedenja mnogo znači kada je u pitanju preglednost.

A, što se tiče sedenja, u „kaškaiju“ se, sa druge strane, putnici osećaju upravo kao u automobilu pomenutog segmenta. „Kaškai“ je veoma udoban, s tim što mora da se pohvali prostranost zadnje klupa, koja eliminiše svaki mogući osećaj klaustofobije, s obzirom da je „plafon“ ionako visok, čak i da ne poseduje panoramski krov, kakav je imao primerak na našem testu. Da su dizajneri zaista poklonili pažnju ergonomiji, vozač i putnici se uvere posle prvih minuta vožnje, s obzirom da su sve komande lako čitljive, jednostavne za upotrebu i, što je najvažnije, na dohvat su ruke. Uz ocenu kabine ide i pozitivan utisak o prtljažnom prostoru koji nije rekordno velik, ali zahvaljujući svojoj jednostavnoj formi pruža mogućnost maksimalnog iskorišćenja.

Testirani „nisan kaškai 2.0 dci“ dobili smo priliku da isprobamo i na neuređenim putevima na obroncima Zlatibora. Sam put od Beograda do planinske lepotice poslužio je za sumiranje utisaka o upravljanju i stabilnosti koje pruža ovaj automobil i to gotovo na idealan način, kada je u pitanju profil puteva kojima se svakodnevno kreće jedan prosečan vozač u Srbiji. „Kaškai“ je, kada je u pitanju i taj segment, ostavio jako pozitivan utisak, s obzirom da je potvrdio svoju udobnost kojoj je doprineo i novi sistem zadnjeg oslanjanja, ali i deo „manevarskih“ sposobnosti, zbog nekih situacija, vezanih za parkiranje na „tesnim“ mestima ili potrebe punih zaokreta, koji su bili veoma lagani uz pomoć sjajne servo-asistencije, zbog koje nenaviknut vozač u početku lako „zakucava“ obruč u krajnji položaj. „Kaškai“ sjajno leži na putu, mada klirens može da doprinese tome da se u nekim situacijama, pri nešto bržim prolascima kroz krivinu, u kabini učini da se automobil suviše naginje, iako u stvarnosti to uopšte nije slučaj. Da je ovaj model upravo zbog svog klirensa idealna kombinacija vozila za vožnju po asfaltnom putu i van njega pokazao je upravo boravak na Zlatiboru, jer je njegova „pitoma divljina“ upravo kao stvorena za krosover koji može da bude „nežni“ terenac, pošto poseduje mogućnost izbora inteligentnog pogona na svim točkovima.

Obilje kiše koja je vodom natopila svaki delić nasutog puta kojim smo u jednom delu svog putešestvija morali da se krećemo, učinili bi, posebno na uzbrdicama, problem automobilima samo sa prednjom vučom, kakav je i „kaškai“ u svojoj osnovnoj konfiguraciji, ali jednostavan okret prekidača uključuje u igru i zadnje točkove, koji su odlično pojačanje, posebno u situaciji kada se na naešto negostoljubivijem terenu nađete sa neadekvatnim gumama. Sistem je opremljen i mogućnošću zaključavanja diferencijala za situacije kada je po svaku cenu neophodno izbeći termin „bezizlazno“, ali ovoga puta nismo imali srca da „kaškai“ izlažemo preteranim naporima – jednostavno, verovali smo u efikasnost sistema koji sjajno funkcioniše u grubljem „bratu“ „iks trejlu“, ali smo i imali na umu da je „kaškai“ ipak nestašni zaljubljenik u gradsku vožnju...
Srce našeg testiranog „kaškaija“ bio je provereni dvolitarski „dCi“, koji je, zahvaljujući dobroj izolaciji i balansu delovao nestvarno nečujno, a bio je uparen sa šestostepenom automatskom transmisijom koja je omogućavala istinski komfor u svakom režimu vožnje, osim što „kik daun“ nije funkcionisao dovoljno agresivno prilikom obilaženja koja, ruku na srce, i u agilnijim automobilima na našim putevima predstavljaju rizik.
Možda je takva situacija i doprinela tome da se „piknik“ sa „kaškaijem“ završi laganom i udobnom vožnjom do Beograda, uz sumiranje utisaka koji vode ka tome da ovakav profil automobila, obogaćen mogućnošću korišćenja kvalitetnog 4x4 pogona, može da predstavlja i idealnu kombinaciju za veliki broj kupaca zainteresovanih za nešto više od „običnih“ automobila iz „C“ segmenta.

NISSAN QASHQAI 2.0 DCi 4x4
Motor	dizel, četvorocilindrični, redni
Zapremina	1.995 ccm
Snaga	110 kW (150 KS) pri 4.000 o/min
Obrtni moment	320 Nm pri 2.000 o/min
Prenos snage	šestostepeni automatski menjač, pogon na svim točkovima
Masa	1.604 kg
0-100 km/h	11 sek.
Top Speed	188 km/h

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

D.Potkonjak
Fotografije: J.Minić, polaznici IOM foto-novinarske radionice