Sezona   u reli šampionatu sveta biće gotova krajem ovog meseca, ali još od početka oktobra, kada je Sebastijen Loeb na domaćem terenu osvojio novu, sedmu titulu za redom, oči javnosti već su uprte ka novoj sezoni koja donosi mnogo izmena. Upravo u danima kada je nenadmašni Francuz hitao ka novom uspehu, u glavnom gradu njegove otadžbine, na čuvenom salonu automobila, predstavljeni su i novi akteri u WRC-u za 2011. godinu, kada su u pitanju automobili – Sitroen je izložio „DS3 WRC“, koji je već bio obojen u „trkačko izdanje“ u kakavom možemo da ga očekujemo i sledeće godine, dok je Ford predstavio „fijestu WRC“, koja kao da je bila u fazi koncepta, tek da se nazre šta se priprema. Ipak, mnogo pažnje izazvao je treći automobil, za koji bi moglo da se kaže da je, kada je u pitanju brend, novajlija, iako sve oko njega ukazuje da se on, u stvari, samo vraća na reli scenu...

Reč je o „miniju“, tačnije verziji „kantrimen“, koja je poslužila za osnovu novog WRC automobila, u izvedbi firme „Prodrajv“ pod vođstvom Dejvida Ričardsa, koja je do pre par godina sa uspehom vodila pripremu Subaruovih automobila u ovom šampionatu. Posle neuspešnog pokušaja da svoju kompaniju ubaci u šampionat Formule jedan, Ričards je odlučio da se vrati u vode gde sjajno pliva, a našao je odličnog partnera u Miniju, tačnije BMW-u, koji prilično kaska za velikim nemačkim rivalima Mercedesom i Audijem kada su u pitanju nastupi u najatraktivnijim prvenstvima.
- Mini je kultni brend koji je ostavio prilično impresivan utisak u svojim prethodnim nastupima – kaže Ričards. – Nismo ranije mogli da započnemo saradnju, s obzirom da tadašnja gama Minijevih automobila nije odgovarala propisima u WRC-u. Njihovom promenom i pojavom „kantrimena“, dobili smo idealnu kombinaciju i sjajnu osnovu za razvoj.

U skladu sa propisima,  u „kantrimenu WRC“ naći će se verzija dobro poznatog 1,6-litarskog četvorocilindričnog turbo motora, koji bi trebalo da bude jedan od glavnih adutovog automobila u postizanju zajedničkog cilja kojem streme u Miniju i Prodrajvu, a to je osvajanje titule. Naravno, ne u prvoj sezoni, posebno zato što „Mini reli tim“ neće biti prijavljen za nastup na svim takmičenjima...
Sa druge strane, Sitroen i Ford nastavljaju ogorčenu borbu i u 2011. godini. Posle dominacije sa modelom „C4“, Francuzi, naterani promenom pravila, u vatru sada bacaju manji „DS3“, koji je u nekim izmenjenim sportskim verzijama već probio led i na trkama i zabeležio čak i pobede. Što se tiče WRC automobila za sledeću godinu, dobra vest za tim je da je Sebastijen Loeb odlučio da nastavi sa takmičenjem u WRC-u, što će biti od velike pomoći zvezdi koja dolazi, drugom Sebstijenu – Ožijeu.
Ni Ford neće menjati vozačku postavu, a vozač Miko Hirvonen i Jari Mati Latvala već su dobili priliku da „fijestu WRC“ isprobaju na makadamu u Španiji i Francuskoj.


-  Najveća razlika između „fijeste“ i „fokusa“ je motor. Manji obrtni moment 1,6-litarskog motora u odnosu na odlazeći dvolitarski zahteva i drugačiji stil vožnje, pa će sada biti potrebno držati motor u višim obrtajima, zbog čega će i vožnja morati da bude agresivnija, posebno u sporim krivinama – prvi su utisci Hirvonena, dok je Latvala primetio nešto drugo:
- Makadam je obično podloga na kojoj se testiraju automobili za, recimo „Dakar reli“, ali, iako sam prilično forsirao preko kamenja, rupa i džombi, iznenadio sam se kako samo u „fijesti“ brzo pronašao dobar osećaj za volanom. Motor je bolji nego što sam očekivao, a čini mi se i da je balans automobila dobar.
I, kako to obično biva, svi su puni hvale za novitete, ali jedino će direktni dueli na putevima, kako to obično biva, biti prilika da se dobije prava slika, u ovom slučaju, da li je iko kadar da u 2011. godine svrge Sebastijena Loeba sa WRC trona...

 

D.P.
Fotografije: Citroen, Ford, Mini