Lotus Concepts
POVRATAK NA VELIKA VRATA
Promocijom čak pet koncept modela, poznati britanski brend najavljuje petogodišnji plan proširenja i modernizacije game vrhunskih sportskih automobila
Britanski Lotus jedna je od najpoznatijih ostrvskih automobilskih kompanija i svakako najpoznatija kada je svet sporta u pitanju. Lotus je ostavio dubok trag u svetu automobilskih takmičenja prvenstveno kroz Formulu jedan, gde je pored brojnih pobeda britanski tim, kroz rad legendarnog Kolina Čepmena, bio poznat kao inovator i prvi koji je promovisao savremenu aerodinamiku sa ravnim podom bolida, koja se danas podrazumeva, kao i neka inovativna rešenja, kao što je aktivno oslanjanje, koja danas u „najbržem cirkusu“ nisu dozvoljena.
Kada je svet serijskih automobila u pitanju, Lotusova specijalnost su uvek bila mala i lagana sportska vozila, koja su često zadavala glavobolje proizvođačima mnogo skupljih modela. Ipak, tokom decenija postojanja, Lotus se često susretao sa krizama, menjao vlasnike, ali osnovni koncept nikada nije bio ugrožen. Od 1996. godine, Lotus se nalazi u vlasništvu malezijske kompanije Proton. I pored činjenice da poluge upravljanja današnjim Lotusom imaju sedište u najudaljenijem jugoistočnom delu Azije, to se ne odražava nepovoljno po imidž ostrvske kompanije, koja u svom srcu i dalje neguje duh koji nosi „britansko trkačko zeleno“...Lotus je nedavnom promocijom pet koncept modela najavio petogodišnji plan proširenja palete modela, koja će biti sposobna da ponudi nekoliko tipova vozila. Podrazumeva se da su svi modeli sportski orijentisani, a njihove karoserijske verzije, motori i cene bi trebalo da zadovolje neuporedivo širi krug kupaca, nego što je slučaj sa trenutnom ponudom ovog britanskog proizvođača.
ELISE
Prema trenutnim planovima menadžmenta britanskog proizvođača, ulaznicu u Lotusov svet i dalje će da predstavlja model „elis“. Ipak, ta ulazna karta je, ako je suditi po izgledu koncept verzije, značajno ozbiljnija od dosadašnje. Automobil odlikuje potpuno nov vizuelni identitet, nekako sličniji pravim superautomobilima, a ne gradskim zujalicama, dok je i dizajn markantniji i savremeniji. Novi „elis“ će da poseduje dva sedišta, iza kojih je smešten motor. U pitanju je dvolitarski benzinac koji raspolaže sa 320 konjskih snaga, koje oslobađa pri 7.800 obrtaja, dok obrtni moment iznosi 330 njutnmetara. Podrazumeva se da motor snagu šalje na zadnje točkove, u standardnoj verziji preko manuelne šestostepene transmisije, a uz doplatu se dobija i super-brza automatika. Zahvaljujući lakoj karoseriji koja ima masu od skromnih 1.095 kilograma, ubrzanje do „stotke“ traje svega 4,3 sekunde, dok maksimalna brzina iznosi 270 kilometara na čas. Loša vest je da je komercijalizacija novog „elisa“ planirana tek za 2015. godinu...
ETERNE
Najveće odstupanje od dosadašnje politike, britanski proizvođač prikazuje kroz koncept „etern“. U pitanju je Lotusovo viđenje sve traženije klase, takozvanog kupea sa četvora vrata, a kao glavni rivali se, logično, navode Aston Martinov „rapid“ i Poršeova „panamera“. Karoserija modela „etern“ kombinuje eleganciju i dinamičnost, što se odlično uklapa i sa karakterom automobila, koji balansira između sportske naravi kupea i komfora koji mora da ponudi limuzina sa četvora vrata. Prema obećanjima Lotusovih inženjera, model „etern“ će da ponudi najbolje performanse u klasi, kombinovane sa najnižom prosečnom potrošnjom i emisijom izduvnih gasova. Za pogon je namenjen napred smešten petolitarski V8 motor koji raspolaže sa 620 konjskih snaga koje oslobađa pri 8.500 obrtaja, dok obrtni moment iznosi 720 njutnmetara. Snaga se standardno prenosi na zadnju osovinu, a kao opcija u ponudi će se naći i integralni pogon, čime Lotus nedvosmisleno konkuriše Poršeu, a u planu je i hibridna verzija. Automobil ima masu od 1.800 kilograma što je s obzirom na klasu sasvim prihvatljivo, tako da je ubrzanje do 100 km/h samo četiri sekunde, a moguće je razviti brzinu od 315 km/h. Kao i „elis“ i „etern“ će biti komercijalizovan tek 2015. godine, po planiranoj ceni od oko 140.000 evra.
ELITE
U klasi GT automobila, nešto ranije, po planu 2014. godine, nastupiće model „elit“. Već samo ime modela upućuje na prestiž i pripadnost visokoj klasi, a to opravdavaju i same specifikacije automobila. U pitanju je „2+2“ kupe sa napred smeštenim motorom koji snagu šalje na zadnju osovinu, a kao glavni rivali se nameću GT modeli iz Aston Martina. Za pogon je zadužen isti V8 motor kao i u modelu „etern“, koji iz pet litara radne zapremine oslobađa 620 konjskih snaga, a kako bi bili ispoštovani savremeni trendovi, baš kao i kod četvorovratnog modela, u ponudi će se naći i hibridna verzija. Ubrzanje je zahvaljujući skromnijoj masi bolje i iznosi samo 3,7 sekundi, dok je maksimalna brzina identična – 315 kilometara na čas.
ESPRIT
Čast „supersportskih“ kupea braniće novi „esprit“ koji će da pokreće centralno smešten V8 motor iz modela „elit“ i „etern“, a pretpostavlja se da Lotus njime želi da prvenstveno konkuriše Meklarenu i Ferariju. O ovom modelu nešto više u nastavku „specijala“...
Plan koji su izložili Lotusovi inženjeri i menadžeri je veoma ambiciozan, a potpuno je jasno da je zahtevao velika materijalna ulaganja iz nekog nezavisnog izvora. Svi navedeni automobili, bez imalo sumnje, predstavljaju sam vrh trenutne automobilske ponude, adekvatno su i brendirani, ali samo je vreme u stanju da da odgovor na pitanje da li je tržište sposobno da „proguta“ još pet skupih modela, čime bi uloženo bilo i vraćeno.
Plan koji su izložili Lotusovi inženjeri i menadžeri je veoma ambiciozan, a potpuno je jasno da je zahtevao velika materijalna ulaganja iz nekog nezavisnog izvora. Svi navedeni automobili, bez imalo sumnje, predstavljaju sam vrh trenutne automobilske ponude, adekvatno su i brendirani, ali samo je vreme u stanju da da odgovor na pitanje da li je tržište sposobno da „proguta“ još pet skupih modela, čime bi uloženo bilo i vraćeno.
ELAN
U gami Lotusa će se naći i jeftinija verzija superautomobila „lakše“ kategorije, a u pitanju je model „elan“. Za pogon ovog sportskog dvoseda namenjen je centralno smešten V6 motor koji iz četiri litra radne zapremine oslobađa 450 konjskih snaga. Kako je u pitanju pravi „vozački“ automobil, snaga se prenosi isključivo na zadnju osovinu preko sedmostepenog sekvencijalnog menjača, a uz doplatu se nudi i KERS sistem. Model „elan“ će do „stotke“ da ubrzava za samo tri i po sekunde, a biće u stanju da razvije maksimalnu brzinu od 315 kilometara na čas. Na model „elan“ Lotusovi fanovi će najkraće morati da čekaju, jer prema trenutnim najavama njegova komercijalizacija startuje 2013. godine, po ceni od oko 80.000 evra.
D.Jojić
Fotografije: Lotus
Fotografije: Lotus
