TRACK TEST: Mercedes-Benz SLR McLaren

subota, 25 decembar 2010 13:46

O „mercedes SLR meklarenu“ smo više puta pisali u TopSpeed-u i koristili ga za raznorazna testiranja, ali, ipak smo odlučili da mu, iz pijeteta, pružimo još jednu priliku, da i na „trek testu“ pokaže za šta je kadar i koliko dobro je napravljen

POVRATAK “GROMOVNIKA”

Prvi „trek test“, kojeg smo objavili u prošlom broju, naišao je na pozitivne reakcije publike, ali i zadovoljio naša očekivanja, zbog čega smo sa nestrpljenjem čekali realizaciju sledećeg, koji pred vama već u ovom broju magazina! Za razliku od premijernog testa, gde su se na stazi našli superautomobil i supermotocikl, od ovog broja Rejslodžikov „video boks“, naš glavni partner u merenjima, beležiće, najčešće, podatke samo za jedno vozilo a, kako je pred nama period lošeg vremena, mogu da se očekuju „skeniranja“ uglavnom četvorotočkaša – motocikl kadar da sruši vreme koje je Miloš Milovanović ostvario sa „suzukijem GSX-R 1000“ moraće da sačeka lepše vreme... Drugi „trek test“, međutim, ni slučajno nije izgubio na kvalitetu iako je bilo upola manje glavnih junaka. Naprotiv... Odlučili smo se, naime, da vremenu koje je postavio „ferari 458 italija“, suprotstavimo snagu superautomobila koji se nalazi među onima koji su, može se slobodno reći, obeležili prethodnu deceniju na tržištu ekskluzivnih serijskih trkača – što se poklapa sa periodom nastanka i razvoja TopSpeed-a... Izbor je pao na „mercedes SLR meklaren“, fantastičan automobil koji je svojom pojavom u potpunosti uzdrmao automobilski svet, jer je doneo nešto sasvim novo – snagu i moderne tehnologije upakovane u retro-izgled dostojan svemirskog broda! Iako je prošle godine zvanično objavljen prekid proizvodnje ovog remek-dela nastalog iz saradnje Meklarena i Mercedesa, automobil je i danas više nego atraktivan, a njegove performanse ostavljaju bez daha i, iako smo o njemu više puta pisali u TopSpeed-u i koristili ga za raznorazna testiranja, odlučili smo da mu, iz pijeteta, pružimo još jednu priliku, da i na „trek testu“ pokaže za šta je kadar i koliko dobro je napravljen.



Automobil je još jednom oduševio sve prisutne – od pojave, preko performansi, do neverovatnog zvuka koji je dolazio iz izduvnog sistema. Prolazak punim gasom preko dugačkog pravca, dok je deo ekipe iščekivao dolazak na kočenje pred krivinu jedan, delovao je kao neka fatamorgana koja se igra sa čulima posmatrača – zvuk, najblaže rečeno, nije odgovarao utisku brzine, jer je automobil praktično u brišućem letu stizao do tačke kočenja gde su se keramički diskovi palili do usijanja, a sve što je stizalo do ušiju „publike“ bila je potmula grmljavina koja nije odavala nikakvu dramu, kakvu proizvode motori na višim obrtajima. Zvuk koji je „SLR“ proizvodio pri maksimalnoj brzini, u tim je trenucima, u stvari, ličio na zvuke starih lovačkih aviona iz Drugog svetskog rata. I u tom segmentu je bio očaravajuće retro... Vreme od 59,97 sekundi, koliko je Andreju Kulundžiću trebalo da u „ferariju 458 italija“ obiđe najbrži krug na „TopSpeed“ konfiguraciji na poligonu Centra Navak, nacionalne vozačke akademije u Subotištu, nije moglo da bude ugroženo zbog loših vremenskih uslova u danu kada je „SLR“ izašao na stazu, ali sve ono šta je „srebrna raketa“ pokazala prisutnima, a posebno našem test-vozaču, ostavilo je nepodeljen utisak da je „otpisani“ u potpunosti zaslužio novu šansu...

Andrej Kulundžić – Merecedes-Benz SLR McLaren  

Ovaj model vozio sam već nekoliko puta - poslednji put na stazi Autokomerc karting centra, za potrebe našeg ultimativnog testa. Ta vožnja ličila je na pokušaj plivanja u kadi – u vodi ste, ali nemate gde da zamahnete rukama... Zato sam se unapred radovao „trek testu“ na stazi Navak, jer je „SLR“ pravi primer superautomobila kojem je potreban prostor da pokaže svoje karakteristike. Međutim, oblaci koji su me pratili od Beograda ka Subotištu i kao privučeni magnetom se skupljali iznad naše lokacije, potpuno su me oneraspoložili, jer sam silno želeo da ovaj model isprobam na suvoj stazi, u idealnim uslovima. Da se razumemo, kiša može da bude zanimljiva kada je u pitanju trkanje, ali želeo sam iste uslove za „SLR-a“, kao što je imao „458 italija“... To se nije dogodilo, pa su i same pripreme za izlazak na stazu trajale nešto duže, jer je ovoga puta bilo potrebno i „okupati“ vrhunski GT automobil, koji je na svojim točkovima dojezdio do poligona, što je značilo i pokopio svo blato sveta koje se našlo na putu. Njegov boravak pod šmrkom i ja sam iskoristio za svoje pripreme, mada mi je ovoga puta bilo nešto lakše nego na „premijeri“, jer sam konfiguraciju staze dobro upoznao, pa sam znao gde me čekaju najveći izazovi, posebno zbog kiše koja je uporno padala i drenaži nije omogućavala da u potpunosti obavi svoj zadatak i isuši asfalt... Prvi trenutak smeštanja za upravljač momentalno stvara utisak kako je u „SLR-u“ sve na svom mestu, a primetio sam kako sam vrlo lako pronašao idealnu poziciju što se tiče sedenja. Odmah sam, međutim, primetio, što se tokom vožnje ispostavilo kao tačno, da se glavna zamerka može uputiti komandama menjača – osim klasičnog Mercedesovog sistema na samoj ručici koja se, po meni veoma glupo, pomera levo-desno, ponuđena je i opcija promena stepena prenosa polugicama iz obruča volana koje su suviše male, pa mora prilično da se vodi računa, kako se ne bi promašile u ključnim trenucima vožnje. Kada se sedne u automobil kakav je „SLR“, izuzetno važna stvar je balans.



Već u prvim krugovima tokom kojih sam zagrevao motor i kočnice, shvatio sam da po tom pitanju kiša i vlažna staza ništa nisu poremetili – srebrni „nosonja“ mi je već posle prvih par stotina metara „objasnio“ da mi je za pripremu brzih krugova potrebno bukvalno samo da pronađem mesta za kočenje, jer putanje više nisu bile iste kao po suvom – uzgred, po kiši ne možete da pobegnete od misli da ste spori, a u stvari ste prilično brzi i uvek na ivici da izletite što ja nikako nisam želeo za volanom ovog dragocenog automobila... Već u prvom krugu, keramičke kočnice u kombinaciji sa „er-brejkom“ u vidu zadnjeg stabilizatora koji se kao ajkulino peraje preteći podizao na repu automobila, pokazale su mi koliko su efikasne i da koče tamo - gde pomislim. Nijednog trenutka tokom testa, naime, uprkos jako lošim vremenskim uslovima, nisam došao u situaciju da mi blokira neki točak, a komoli da se uzbuni ABS, koji je na ovom automobilu, inače, podešen tako da se ne pali za svaku sitnicu. Takođe, odmah sam shvatio i da je upravljivost fantastična, da sam automobil ne dozvoljava mnogo preupravljanja i da je doziranje gasa, u stvari, najvažnije, pa je izbor režima vožnje bila najvažnija stavka kojom sam trebao da se pozabavim, da bih dobio optimalne performanse, u skladu sa vremenskim prilikama. Nisam siguran koliko bi Mercedesov stari petostepeni automatski menjač bio dobar u idealnim uslovima, ali se ispostavilo da je njegovo setovanje na kiši učinilo da vožnja čak bude i – udobna. Što se tiče same vožnje – fasciniran sam ulascima u krivine. Nisam, naime, imao nikakvih problema sa „kontrama“, jer je „SLR“ apsorbovao sve „nestašluke“ volana, a meni na taj način omogućio da iz kruga u krug pomeram granicu i poboljšavam vreme. Krajnji rezultat je samo xxx sekundi sporiji najbrži krug u odnosu na „italiju“, što je, poredeći vremenske prilike, fantastično. Naša konfiguracija staze i nije nešto preterano komplikovana jer se, pojednostavljeno, sastoji iz, praktično, četiri krivine, dok je, da bi se na pravi način videle neke prednosti i mane nekog trkača, potrebna prava staza sa 15-ak krivina. Na „TopSpeed“ konfiguraciji je moglo da se uoči kako se „SLR“ ponaša u parabolici gde je potrebna konstantna brzina. U nekim segmentima, bio je čak brži i od „458“, za šta je verovatno najzaslužnija njegova sjajna aerodinamika, gde je „meklaren“ dao svoju trkačku krv. Ako bih morao da ocenjujem delove automobila, najvišu ocenu zaslužuju kočnice, koje su mi u svakom trenutku ulivale ogromno samopouzdanje, dok je možda najslabija tačka ovog automobila menjač, kojeg je, jednostavno, pregazilo vreme, mada razumem da je on u trenutku kreiranja automobila bio najbolje rešenje kako bi se ukrotio ogroman obrtni moment... Primetio sam da je ostatak ekipe bio fasciniran zvukom kojeg je proizvodio „gromovnik“, a ja samo mogu da dodam da je on još bolji kada se sluša iz kabine! „Merecedes-benz SLR meklaren“ je automobil o kojem kao mlad nisam preterano razmišljao. Kada se pojavio, izgeldao mi je preterano futuristički, kao neki „betmobil“, ali čitav dan proveden sa njim otvorio mi je neke potpuno nove poglede, kao kad dobijete priliku da se družite sa nekim stidljivim dečakom, koji vam vremenom otkrije neke svoje zlatne osobine, koje su na prvi pogled potpuno prikrivene. Posle „trek testa“, za „SLR“ sa sigurnošću mogu da tvrdim da je automobil za sva vremena i da nijedan kolekcionar ne bi smeo da dozvoli da ga nema u svojoj garaži.




ZAKLJUČAK 

Ni veliki broj krugova, koje je Andrej Kulundžić izvezao sa „SLR-om“ ne bi li se staza iole nešto više prosušila, nisu urodili plodom, pa naša glavna zvezda tog dana nije dobila priliku da se prikaže u potpunom svetlu i, možda, ugrozi trenutno najbrže vreme među automobilima. Ali, ono šta nam je prikazao „v boks“ bilo je dovoljno da nas uveri da je „SLR“, iako mnogo stariji kada je tehnologija u pitanju, možda bio kadar i da ugrozi postavljeno vreme „italije“. Andrej Kulundžić je, naime, u „mercedes-benz SLR meklarenu“ izvezao najbrži krug za minut i x,xx sekunde, što je samo oko xxx sekundi sporije od vremena „ferarija 458 italija“, koje je postavljeno u gotovo idealnim uslovima. Time je moćna „srebrna strela“ dokazala da ni slučajno nije automobil za zaborav, zbog čega svim ljubiteljima superautomobila ostaje jedino nada da će Mercedes možda u nekoj budućnosti poželeti da napravi neki novi model kao omaž ovom „SLR-u“, za kojeg je najbolji komentar vezan za kvalitet onaj koji je naš test-vozač dao u trenutku kada je posle poslednjeg kruga zaustavio automobil, podigao vozačka vrata i ushićeno rekao: „Kakav auto!“


 

TopSpeed track test team
Fotografije: L.Kulundžić, D.Jojić

MERCEDES-BENZ SLR MCLAREN
Motor	V8, sa kompresorom
Zapremina	5.439 ccm
Snaga	460 kW (626 KS) pri 6.500 o/min
Obrtni moment	780 Nm od 3.250 do 5.000 o/min
Prenos snage	petostepeni automatski menjač, pogon na zadnjoj osovini
Pneumatici	245/40 ZR18 napred, 295/35 ZR18 pozadi
Oslanjanje	nezavisno, napred i nazad dvostruka trougla ramena, spiralne opruge, poprečni stabilizatori
Masa	1.695 kg
Ubrzanje od 0-100 km/h	3,8 sekunde
TopSpeed	334 km/h

STAZA NAVAK - KONFIGURACIJA TOPSPEED
Dužina	2.300 m
Broj krivina	6
Minimalna širina staze
Maksimalna širina staze
Temperatura vazduha	17
Temperatura asfalta	19
Vlažnost vazduha	59%
Vazdušni pritisak	994 mBar