GTA Spano

Mala fabrika iz okoline Valensije na čelu sa Domingom Očoom ima razloga za zadovoljstvo, jer su uspeli u nameri da konstruišu konkurentan superautomobil koji u svemu staje uz rame sa aktuelnim rivalima

VUK IZ VALENSIJE

Posle 15 godina bavljenja auto-sportom na vrhunskom nivou, uključujući evropske GT i Formula 3 šampionate, španska manufaktura „GTA Motor“, koja je trenutno aktivna kao tim koji rukovodi sa nastupom dva automobila u Superliga Formuli (Valensija i Totenhem), odlučila je pre nekoliko godina da napravi ozbiljan korak napred i krene u izradu prvog supersportskog automobila pod imenom GTA. Direktor i osnivač firme, Domingo Očoa, imao je žarku želju da napusti društvo sanjara i prikloni se klubu retkih, uspešnih ljudi koji su u stanju da realizuju snove, pa je, posle nekoliko godina mukotrpnog rada, pre oko godinu i po dana u Valensiji predstavljen koncept, koji je, ipak, stidljivo skrivao tehničke podatke, jasno stavljajući do znanja da automobil nije u potpunosti realizovan. Od tada, ljudi u fimri GTA uspeli su da zaokruže celinu nazvanu „GTA spano“, koja danas predstavlja jedan od najinteresantnijih noviteta u svetu super automobila.

Dizajnersko odeljenje je, možda, imalo i najteži zadatak kada je u pitanju kreacija izgleda „spana“. Naizgled je lak zadatak stvoriti aerodinamičku formu, jer postoji veliki problem da se izmisli nešto što već ne postoji u svetu superautomobila i da novitet ne podseća na postojeće rivale. Kako Domingo Očoa ima veliku želju da njegov automobil uđe u bitku za bogate kupce sa rivalim iz Italije, bilo je potpuno jasno da „spano“ ni slučajno ne sme da podseća na „ferarije“, „lamborginije“, „zonde“... U nameri su, čini se, prilično uspeli, osim što su prednje svetlosne grupe u kombinaciji sa velikim usisnicima vazduha mogli da imaju nešto originalniju formu, dok sa druge strane se možda čini da je to u stvari neki savršen oblik kojeg manje-svi koriste jer je najfunkcionalniji. Sa strane je, zato, „spano“ difinitivno originalan, jer njegova vrata, kao uvučena u „školjku“ fluidnih linija koju formira poklopac motora definitivno nema nijedan drugi automobil. Tu su i ubavezni usisi i „škrge“ koji, uz zadatak da prikupe što više vazduha za hlađenje raznoraznih sistema, daju dodatnu, neophodnu notu agresivnosti.

Jedna od inovacija u „spanu“ je i praćenje situacije iza automobila na LCD ekranu, s obzirom da je klasični unutrašnji retrovizor eliminisan, a užitku u vožnji doprinose i kamere koje pomažu prilikom parkiranja.

 


„Rep“ „GTA spana“ je takođe nešto za šta se može odati priznanje kreatorima, s obzirom da su imali zadatak da u njega smeste poveći 8,3-litarski V10 motor. Dobijena forma efektnim, integrisanim spojlerom prati fluidnu liniju boka, a čini se da i masivno zadnje staklo kabine pruža vozaču i suvozaču kakav-takav pogled pozadi, što je u većini drugih automobila ovog tipa jednostavno nemoguće. Za pohvalu je i kompozicija stop-svetala sa LED tehnologijom, ali i segment zadnjeg difuzora u koji su se efektno uklopile dve masivne izduvne „cevi“. „GTA spano“, dakle, ne obiluje nekim brojnim detaljima na svom „licu“, ali ono što se nudi posmatraču je jednostavna, ali atraktivna fluidna forma, koja se sasvim dovoljno razlikuje od nastupa ostalih rivala, da i ona može da igra važnu ulogu kada je prodaja u pitanju. I u enterijeru se igralo na kartu jednostavnosti, ali daleko od toga da je „spano“ spartanski opremljen. Mnogo sati je potrošeno kako bi se kreirao prostor koji može da bude udoban, kako se tvrdi, čak i dvometrašima, a panoramski krov je tu kao važan detalj koji uništava svaki utisak klaustofobije.

Instrument-tabla svojim oblikom, na neki način ilustruje glavne osobine automobila, a to su sportski izgled pomešan sa elegancijom i komforom. U skladu sa vremenom, kokpitom dominira LCD ekran na kojem se mogu naći i regulisati sve važne funkcije, uključujući i podešavanje visine prednjeg dela automobila, pa čak i stepen zatamnjenosti panoramskog krova... Obruč upravljača izrađen je od kevlara i presvučen je kožom, što je, manje više, kombinacija na kojoj se zasniva i čitavo uređenje enterijera, uključujući i Rekaro sedišta, koja su u potpunosti presvučena kvalitetnom kožom. Jedna od inovacija u „spanu“ je i praćenje situacije iza automobila na LCD ekranu, s obzirom da je klasični unutrašnji retrovizor eliminisan, a užitku u vožnji doprinose i kamere koje pomažu prilikom parkiranja. Praktičnost je takođe još jedan detalj o kojem su u GTA Motorsu vodili računa, a što nije čest slučaj kod ovakvih automobila, pa ovaj automobil poseduje i odeljak ispred suvozača u kojem je moguće rashladiti piće, dok dva prtljažnika imaju sasvim pristojnu ukupnu zapreminu – prednji skromnu od 100 litara, a zadnji duplo veću, dovoljnu za smeštaj ozbiljne putne torbe...

U skladu sa vremenom, kokpitom dominira LCD ekran na kojem se mogu naći i regulisati sve važne funkcije, uključujući i podešavanje visine prednjeg dela automobila, pa čak i stepen zatamnjenosti panoramskog krova...

Izgled i upotrebljivost su, naravno, važna stavka kod kreiranja svakog automobila, ali performanse su nešto što je ipak glavno kada su superautomobili u pitanju. GTA Motors i tu ima čime da se podiči kada je „spano“ u pitanju, za šta je zaslužna prepravka moćnog V10 motora iz „vajpera“. Španci su uspeli da iz ove konfiguracije dobiju motor zapremine 8,3 litre, snage 780 „konja“ uz obrtni moment od 920 njutnmetara. Tehničari su se pomučili da razviju i odgovarajući turbo-kompresor kako bi dobili i nesvakidašnje performanse, koje se sasvim lepo ogledaju u podacima vezanim za ubrzanje i maksimalnu brzinu – „GTA spano“ iz mirovanja do 100 km/h stiže za samo 2,9 sekundi, dok je maksimalna brzina veća od 350 kilometara na čas.

Za nešto nesigurnije vozače, „spano“ poseduje sistem elektronske kontrole snage, koji je reguliše od minimalnih 450 do maksimalnih 780 KS, a zbog različitih afiniteta vozača, postoji mogućnost izbora između tri tipa sedmostepenog prenosa – automatskog sekvencijalnog, sekvencijalnog sa ručicama iza upravljača, ali i klasičnog manuelnog sa „brzinama u H“. Zahvaljujući primeni specijalnih materijala tokom konstruisanja šasije, kao što su karbon, titanijum i kevlar, inženjeri „spana“ došli su do rezultata koji omogućavaju da je čvrstoća četiri puta veća od one kod već predstavljenih komercijalizovanih superautomobila. Takođe, ovom tehnologijom GTA je uspeo da dobije monokok težak samo 56 kilograma, uz ukupnu masu vozila od samo 1.350 kilograma, uprkos čemu je „spano“, kako tvrde konstruktori, veoma lak za upravljanje što je, imajući u vidu vrhunske performanse, izuzetno ostvarenje. Zbog svega navedenog, španska fabrika na čelu sa Domingom Očoom ima razloga za zadovoljstvo, jer su, čini se, uspeli u nameri da konstruišu konkurentan superautomobil koji u svemu staje uz rame sa aktuelnim rivalima. Čak i cenom...

D.Potkonjak
Fotografije: GTA Motor